Mercedes-AMG concept AMG GT XX : 4 portes et plus de 1.360 ch !

Avec trois moteurs à flux axial développés par YASA (une filiale de Mercedes) et une batterie haute performance, le concept AMG GT XX présente une nouvelle architecture au performances exceptionnelles qui comprend de nombreuses solutions techniques qui seront utilisées plus tard par des modèles de série de Mercedes-AMG.

Revendiquant une puissance maximale de plus de 1 000 kW (1.360 ch), le concept AMG GT XX peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 360 km/h. L’innovation la plus marquante est la batterie qui reste dans une plage de température optimale, même en cas de conduite à un rythme très soutenu, ce qui permet non seulement des performances sur la route, mais aussi une charge extrêmement rapide.

Championne de la recharge

AMG annonce que son concept car est capable de récupérer jusqu’à 400 km d’autonomie en seulement 5 minutes ! De quoi rallier Affalterbach, la ville où est installé la marque sportive de Mercedes, au circuit de Spa-Francorchamps.

Le concept AMG GT XX utilise des cellules de batteries cylindriques hautes et minces qui permettent à la fois une dissipation rapide de la chaleur et un maintien à température optimale. La chimie cellulaire a été développée spécifiquement pour cette voiture. Elle est basé sur du NCMA (nickel / / cobalt / manganèse / aluminium) et offre une combinaison de densité d'énergie élevée de 300 Wh/kg (740 Wh/l au niveau de la cellule), de performances de charge puissantes et d'une longue durée de vie. Pour les futurs modèles de série, Mercedes étendra l'infrastructure de son propre réseau de recharge avec la prochaine génération de stations de recharge haute performance.

Compact et puissants

Les moteurs à flux axial offrent de nombreux avantages : ils sont nettement plus compacts, plus légers et, surtout, plus puissants que les moteurs électriques conventionnels (moteurs à flux radial). La densité de puissance des moteurs à flux axial est environ trois fois supérieure à celle des moteurs électriques conventionnels. Dans le même temps, les moteurs innovants sont environ deux tiers plus légers et n'occupent qu'un tiers de l'espace. Cette conception compacte du moteur offre plus de liberté en ce qui concerne la taille de la transmission. Par rapport aux moteurs électriques conventionnels, l'entraînement innovant offre une puissance soutenue nettement plus élevée ainsi qu'un couple plus élevé. Cela se traduit par les plus hauts niveaux de performance, reproductibles encore et encore avec une grande fréquence.

Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, en revanche, il fonctionne perpendiculairement à l'axe de rotation. Dans un moteur à flux axial, les grands composants ont la forme de disques minces. Le stator est positionné entre deux rotors sur les côtés gauche et droit. Cette disposition du stator et des rotors permet une transmission optimale de la puissance aux rotors grâce au champ électrique généré par le stator. Sur le concept AMG GT XX, cette combinaison mesure à peine neuf centimètres de large. Chacun des deux moteurs à l'arrière est extrêmement compact et ne mesure qu'environ huit centimètres de large.

Habitacle volontairement dépouillé

L’intérieur du concept AMG GT XX est inspiré des habitacles de véhicules de course et dispose par exemple de baquets en carbone avec des ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Mercedes-AMG utilise des matériaux innovants pour le recouvrement comme le Labfiber, une nouvelle alternative au cuir qui utilise des matériaux recyclés. On retrouve également un demi volant similaire à celui de l’AMG One, ainsi que deux écrans de 10,25 et de 14 pouces orientés vers le conducteur.

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