La présentation de ce concept crée tout de même une certaine surprise. En effet, après la R5, la R4 et la Twingo E-Tech, Renault avait déjà laissé entendre qu’il ne continuerait pas à servir de vieux vins dans de nouvelles bouteilles. Mais c’était sans compter sur cet E-Space Concept qui renoue avec la formule originelle du modèle de 1984 et grâce à laquelle Renault s’était imposé comme l’inventeur du monospace – bien que Nissan l’avait précédé avec la Prairie.
Volkswagen en tête
Une question se pose : ce Espace monovolume a-t-il été imaginé en réaction au VW ID.Buzz qui, malgré un prix élevé, se vend mieux que l’Espace SUV ? C’est bien possible. Il faut rappeler que Renault a sacrifié son monospace en 2023 au profit d’un SUV de belle taille. Mais, problème, les résultats ne suivent pas. Selon les données de Dataforce, Volkswagen a écoulé 16.898 exemplaires de son bus rétro contre 10.821 pour l’actuel Espace au cours du premier semestre 2026.
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Manifestement, tous les signes semblent indiquer qu’il est temps d’oublier le SUV et revenir à des carrosseries plus pertinentes pour la gamme du constructeur. Car l’acheteur en quête d’un monospace se voit aujourd’hui orienté vers les gammes « passagers » des modèles utilitaires, la seule option qui existe encore. Sauf que ces dernières ne parviennent jamais à masquer complètement leur côté utilitaire, ce qui rebute certains consommateurs.
Bien évidemment, l’E-Space est aussi électrique et elle mise sur un design qui rend hommage à l’original. On note ainsi les porte-à-faux avant courts, la calandre inclinée vers l’arrière et un nez qui évoque celui d’un TGV. Officiellement, il s’agit d’un concept et il n’y a pas encore de confirmation d’un modèle de production. Le salon de Paris ne fait donc office que de baromètre.
Sur la plateforme du Scénic
Cela dit, l’habitacle montre que le concept est poussé déjà très loin. C’est ce qu’on peut voir à l’intérieur avec six sièges indépendants boulonnés sur un plancher entièrement plat. Les sièges centraux pivotent de sorte qu’ils peuvent faire face à la rangée arrière tandis qu’ils peuvent aussi se replier en tablette. Ce type de siège pivotant permet aussi de résoudre une faiblesse que partagent tous les véhicules à sept places : l’accès à la troisième rangée. Pour le reste, les aménagements sont originaux. On trouve ainsi une sorte de meuble central coulissant et télécommandé qui cache un purificateur d’air, un réfrigérateur et des manettes de console. Au-dessus du tableau de bord court un écran OpenR Panorama donné pour une longueur de 1,13 m de large et pour 11 cm de haut. Renault laisse entendre que le tableau de bord conventionnel serait ici superflu..
La presse internationale a déjà mis la main sur quelques chiffres, même si Renault ne les confirme ni ne les dément. Le concept repose sur la plateforme RGEV 2.0, qui sera utilisée pour le prochain Scénic. La base technique ouvre donc une perspective (certes hypothétique) vers la production. Certaines sources évoquent par ailleurs une puissance de 275 ch, une architecture 800 volts et une autonomie de 750 km. Une version avec prolongateur d’autonomie serait également à l’étude.
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Il faut souligner que l’E-Space est aussi la première réalisation du designer Alexandre Malval qui arrive de chez Mercedes-Benz. Selon lui, le style de l’Espace convient aussi parfaitement à la motorisation électrique, car la forme en flèche fend l’air avec une moindre résistance. Cela dit, un SUV qui redeviendrait un monospace, n’est-ce pas ramer à contre-courant ?
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