Ferrari Elletrica : plus de 1000 ch et pas de CO₂

Si le marché très fermé des supercars ne semble pas encore prêt à se convertir au tout électrique, Ferrari y croit néanmoins et vient de révéler quelques caractéristiques techniques de son futur modèle. Baptisé « Elletrica », il devrait être présenté l’année prochaine et marquer une nouvelle époque pour la firme de Maranello qui s’aventure pour la première fois sur le marché  des véhicules sur batteries.

L’architecture de la voiture présente des porte-à-faux courts, une position de conduite avancée proche du train avant  et une batterie intégrée directement dans le plancher. Les modules de cette dernière sont installés entre les trains avant et arrière, dont 85 % à la position la plus basse possible, ce qui abaisse le centre de gravité. La Ferrari Elettrica bénéficiera d’un centre de gravité situé 80 mm plus bas que celui d'un modèle thermique équivalent.

Puissante, mais lourde

La première Ferrari 100 % électrique est équipée de deux trains électriques, développés et construits entièrement en interne. Chacun intègre une paire de moteurs synchrones à aimants permanents qui sont alimentés par une batterie 800 volts. La particularité est que tous ces éléments sont fabriqués par Ferrari même, dans son usine de Maranello;

L’Elletrica développe plus de 1.000 ch en mode boost et sa batterie d’une capacité de 122 kWh bruts lui donne une autonomie supérieure à 530 km. La recharge peut se faire à une puissance maximale de 350 kW en courant continu. Les performances exceptionnelles sont au rendez-vous avec le 0 à 100 km expédié en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h.

Par contre, l’Elletrica ne sera pas du tout une petite danseuse car elle pèse 2.300 kg à vide, ce qui devrait en faire la Ferrari la plus lourde jamais construite, loin devant le SUV Purosangue qui 200 kg plus léger. Par contre, les quatre moteurs électriques permettent un équilibre et une maniabilité accrue. La répartition des masses est de 47% à l’arrière et de 53% à l’avant.

Roues arrières directrices et indépendantes

Cette voiture est équipée de la suspension active FAST qui se distingue par ses amortisseurs disposant chacun d’un moteur électrique capable d’appliquer une pression supplémentaire, de façon à limiter les mouvements de carrosserie dans les virages. Pour faciliter la maniabilité, les roues arrières sont également directrices et de façon indépendante ! Nous demandons vraiment à tester ce système révolutionnaire sur la route.

Pour les clients qui sont réticents à passer au 100% électrique, Ferrari a prévu quelques petites attentions délicates comme un système qui amplifie le son des moteurs électriques dans l’habitacle ou encore un dispositif qui simule le passage de faux rapports de boîte de vitesse, à l’instar de ce que l’on retrouve dans l’excellente Hyundai Ioniq 5N. Des palettes situées derrière le volant permettent de retrouver le plaisir que l’on éprouve dans une voiture thermique.

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