L'essentiel de l'info :
· Stellantis discuterait avec Huawei et le chinois JAC d'une coopération industrielle de long terme pour Maserati, avec un premier modèle co-développé espéré dès 2027 sur la plateforme technologique du géant chinois.
· La marque au Trident a vendu moins de 8.000 voitures en 2025, en chute de 30 %. Elle a même dû brader ses électriques Folgore jusqu'à 85.000 dollars de rabais : c'est cet échec qui la pousse vers la Chine.
· Huawei ne fabrique aucune voiture, mais en vend les organes en modules prêts à assembler, du moteur à la batterie. Si cette logique high-tech est adoptée, elle ferait d’une Maserati un assemblage de briques plutôt qu'une pièce d'orfèvrerie.
L'information va sans doute faire tousser les puristes : selon des sources rapportées par Reuters, Stellantis discuterait avec le géant chinois Huawei et le constructeur JAC d'une coopération industrielle pour Maserati. Au centre des échanges, on évoque la plateforme Harmony Intelligent Mobility, la fameuse architecture technologique de Huawei. Le plan serait de voir sortir un premier véhicule d'ici la fin 2027. Un accord de double marque circulerait même, qui verrait certaines Maserati vendues en Chine sous un autre label. Il n’y a encore rien d’officiel et Stellantis évoque même de simples échanges de routine. Mais si une marque de ce prestige va frapper à cette porte, c’est que la situation est grave et qu’elle n’a plus vraiment le choix.
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Les invendus s'accumulent
Les chiffres montrent une vraie déroute. Maserati a écoulé moins de 8.000 voitures en 2025, un plongeon de 30 % sur un an. En 2023, la marque avait encore livré 26.600 véhicules. La comptabilité a viré au rouge avec une perte opérationnelle de 198 millions d'euros. Et le virage électrique qui était censé porter la renaissance n’a pas fait long feu. Pour écouler ses stocks, Maserati a octroyé des remises colossales.
Ainsi, le prix de la GranTurismo Folgore a été ramené de 181.000 à 160.650 euros en zone euro tandis qu’aux États-Unis, le réseau a bradé les modèles invendus jusqu'à 85.000 dollars pièce, soit près de 73.000 euros de ristourne. Cette décote qui rendait même le coupé électrique moins cher que sa jumelle thermique (les Modena et Trofeo). Dans le même temps, la marque enterrait la MC20 électrique avant même de l'avoir montrée et abandonnait sans bruit son idée du tout électrique. Le Folgore n'a en tous cas jamais trouvé son public.
Cette histoire nous rappelle d’ailleurs quelque chose. En 2017, le chinois Geely a pris le contrôle de Lotus et change la marque du tout au tout. La marque de Colin Chapman a vu arriver un grand virage électrique, une usine à Wuhan et une gamme de modèles à batterie, le SUV Eletra et la berline Emeya. Mauvaise pioche : le public n’a pas suivi.
La marque a donc fait machine arrière et a réintroduit cette année des versions à prolongateur d'autonomie (EREV). Sauf que l'hybride de secours ne ressuscitera aucune âme. Colin Chapman, le fondateur de Lotus, prêchait la légèreté comme une religion et, forcément, les nouveaux mastodontes proposés au catalogue sont à des années-lumière de cette philosophie.
Ce que vend Huawei
Maserati va-t-il suivre la même voie ? C’est ce qui semble se profiler. Car Huawei ne va pas que fournir le logiciel embarqué, loin de là. Huawei ne fabrique aucune voiture, mais il en construit presque tout le reste sous forme de composants modulaires prêts à assembler, exactement comme dans le secteur high-tech qui empile des briques préexistantes. Chez Huawei, le groupe motopropulseur est intégré et il réunit dans un même espace le moteur électrique, l'onduleur, le réducteur et l'électronique de puissance. À cela s'ajoutent la batterie et sa gestion, l'architecture 800 volts, la direction, les aides à la conduite et le système d'exploitation qui pilote l'habitacle. Cette technologie équipe déjà d'autres constructeurs et plus de 500.000 voitures badgées Luxeed, JAC, Stelato, Maextro ou Shangjie.
Si cette approche semble intéressante pour les comptables de Stellantis, ça signifie aussi qu'une Maserati assemblée à partir de ce catalogue ne serait plus une pièce d'orfèvrerie, mais une électrique interchangeable à mille lieues des thermiques de caractère qui ont bâti la légende du Trident. Car on le voit partout, les populations nanties ne veulent pas de voitures de luxe électriques. Audi a laissé tomber son Q8 e-tron et Lamborghini attendra 2029. Même Porsche voit les ventes de sa Taycan s'effondrer, au point d'en programmer la fin d'ici 2030. Si Maserati franchit le pas et roule chinois, on se demande ce qu’il restera d’italien, sinon l’écusson sur la calandre...
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