Ce n’est pas un hasard si la ville d’Utrecht s’est très tôt lancée dans l’expérimentation de la technologie V2G. La ville est confrontée depuis des années à un réseau électrique surchargé, incapable de fournir suffisamment de puissance à tous les consommateurs lors des pics de demande. Le vehicle-to-grid qui permet aux voitures électriques de prélever de l’électricité pour se recharger, mais aussi d’en renvoyer vers le réseau, fait partie des solutions envisagées.
L’an dernier déjà, la ville avait lancé une première phase, avec un peu plus de 350 voitures partagées : les batteries de ces Renault 4 et 5 sont utilisées comme tampon pour le réseau électrique. À elles seules, elles fournissent environ 10 % de la flexibilité nécessaire pour compenser les pics et les creux de production des énergies renouvelables dans la région. Depuis, le projet a également été étendu à Eindhoven, tandis qu’Amsterdam et Rotterdam figurent au programme.
La semaine dernière, le gestionnaire de réseau a annoncé vouloir aller plus loin, en déployant cette technologie sur les bornes de recharge publiques et privées de l’opérateur We Drive Solar. En principe, toute voiture électrique capable de recharger dans les deux sens pourrait donc y participer ! Mais il reste plusieurs obstacles…
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Une double taxation, mais des revenus à la clé
Le premier concerne la double taxation de l’énergie. À l’heure actuelle, l’électricité d’abord stockée dans la batterie puis réinjectée dans le réseau électrique est taxée deux fois : lors de la recharge et lors de la décharge. Les parties concernées plaident donc pour la suppression de cette double taxation qui freine le déploiement à plus grande échelle.
Toutes les parties ont également signé un contrat définissant les protocoles, notamment pour la communication entre les différents systèmes et la cybersécurité. Le document précise aussi dans quelles conditions les voitures peuvent être déchargées, afin de garantir que cela ne se produise que lorsque le réseau a réellement besoin d’un apport supplémentaire d’électricité.
Les utilisateurs de voitures électriques qui recourent à cette fonction restent toutefois maîtres de leur batterie ! Les voitures compatibles V2G, comme certaines Renault, BMW et autres Hyundai/Kia, permettent toujours de définir la quantité minimale d’énergie que l’on souhaite conserver.
Pour les particuliers, l’avantage le plus concret reste financier. En effet, votre voiture peut « vendre » de l’électricité au réseau lorsque la demande (et donc le prix d’achat) est élevée. En la branchant aussi souvent que possible à une borne bidirectionnelle, il devient donc possible de gagner de l’argent ! Les tarifs variant selon le moment de la journée, il reste toutefois difficile d’établir un calcul précis…
Et en Belgique ?
Les Pays-Bas affichent la plus forte concentration de panneaux solaires d’Europe, ce qui entraîne une production d’électricité très variable et un important besoin d’équilibrage du réseau. Mais en Belgique aussi, la part des énergies renouvelables ne cesse de progresser dans le mix électrique.
En 2025, l’éolien et le solaire représentaient près d’un quart de la production totale ! Résultat : lors des pics de consommation, par exemple durant les soirées chaudes et sans vent, quand les climatiseurs tournent à plein régime, les centrales au gaz doivent venir en renfort pour répondre à la demande… C’est précisément dans ces moments-là que les batteries des voitures peuvent jouer un rôle utile !
Pour rendre la recharge V2G possible, la fédération des gestionnaires de réseau Synergrid doit procéder à une homologation, tandis que les autorités doit encore se pencher sur la réglementation. Et vous l’aurez compris, à ce sujet, il y a un peu de retard !
Le mois dernier, le premier îlot de recharge bidirectionnelle de Belgique a néanmoins ouvert à Gand, avec 8 points de recharge. Ceux-ci peuvent être utilisés avec des voitures partagées (des Renault, pour info…). Les autres voitures électriques peuvent également y être rechargées, mais elles ne peuvent pas encore réinjecter de l’électricité dans le réseau. Il s’agit d’un projet pilote d’un an, au terme duquel le concept sera évalué. We Drive Solar, l’acteur néerlandais qui joue un rôle moteur à Utrecht, est par ailleurs également impliqué dans ce projet.
Au niveau européen, il a entre-temps été décidé que toutes les nouvelles bornes de recharge devront, à partir de 2027, respecter les protocoles de communication permettant la recharge bidirectionnelle.
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