Le dernier rapport EV Progress Report de l'ONG Transport & Environment (T&E) montre que les constructeurs automobiles européens ont vendu beaucoup plus de voitures électriques ces derniers mois. Au cours du premier semestre 2025, les ventes de modèles à batterie ont augmenté de 38 %. Cela donne à des marques telles que BMW, Renault et Stellantis une marge suffisante pour atteindre les objectifs de l'UE pour 2025-2027.
BMW émettrait même 13 grammes de CO₂ par kilomètre de moins que ce qui est requis, Renault 2 grammes et Stellantis 9 grammes. Volkswagen atteindrait exactement la norme. Seul Mercedes dépasserait la limite de 10 grammes et devrait donc se résoudre à acheter des crédits d'émission à des concurrents tels que Volvo ou Polestar.
Nouveau report
Il n'est donc pas surprenant qu'Ola Källenius, PDG de Mercedes et président du lobby automobile européen ACEA, ait récemment demandé à la Commission de reporter à nouveau les objectifs en matière de CO2. Il met en garde contre « des amendes se chiffrant en milliards et un effondrement du marché ». Selon T&E, il s'agit là d'alarmisme. « Les constructeurs esquissent un scénario catastrophe parce qu'ils veulent que les normes soient assouplies. Mais la réalité est que les ventes de voitures électriques sont en hausse », déclare Lucien Mathieu, directeur chez T&E. Mercedes doit faire face à l'échec de sa stratégie EQ. Elle va donc électrifier ses modèles existants au lieu de maintenir une gamme distincte. Mais cette adaptation prendra du temps.
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Plus tôt cette année, la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a déjà fait une concession importante au secteur : les constructeurs auront jusqu'en 2027 pour se conformer à la norme moyenne en matière d'émissions de CO₂, au lieu de chaque année à partir de fin 2025. Selon T&E, cet assouplissement a conduit les constructeurs à « lever le pied sur l'électrification », en faisant principalement référence au maintien artificiel de prix plus élevés pour les voitures électriques. Conséquence : au cours des deux prochaines années, deux millions de voitures électriques de moins seront vendues que si la réglementation initiale avait été maintenue.
Plus intense que jamais
Pourtant, la pression exercée par l'industrie pour assouplir davantage les échéances futures, le prochain objectif en matière de CO2 pour 2030 et l'interdiction totale des moteurs à combustion pour 2035, ne cesse de croître. Antonio Filosa, le grand patron de Stellantis, qui avait précédemment promis de passer entièrement à l'électrique en Europe d'ici 2030, a annoncé lors du salon automobile de Munich qu'il abandonnait cet objectif. BMW, par la voix de son PDG Oliver Zipse, a également suggéré de reporter l'interdiction des moteurs à combustion interne à 2050.
Le débat fait rage plus que jamais. Face aux avertissements des constructeurs automobiles traditionnels, une alliance de 150 entreprises – allant des marques de véhicules électriques telles que Volvo et Polestar aux fabricants européens de batteries tels que ACC et aux exploitants de bornes de recharge tels que Fastned – a adressé une lettre ouverte à la Commission européenne pour lui demander de ne pas céder et de maintenir l'interdiction des moteurs à combustion. « En assouplissant les règles, l'Europe risque de prendre du retard dans la course mondiale à la mobilité électrique », préviennent-ils.
T&E souligne également que la croissance est très rapide sur les marchés mondiaux : Chine (+44 %), Mexique (+95 %)... même si l'ONG ne mentionne pas le frein mis par Trump. Aux États-Unis, les subventions pour les voitures électriques seront supprimées ce mois-ci et des États comme la Californie risquent de perdre la liberté d'imposer leurs propres objectifs en matière de CO2. Le marché des véhicules électriques s'y dirige tout droit vers un effondrement.
Une réunion stratégique sur l'avenir du secteur automobile est prévue vendredi à Bruxelles. Elle permettra de voir si la Commission maintiendra sa position ou si elle acceptera les souhaits de l'industrie automobile. Pour T&E, le choix est clair : « Si l'Europe renonce à ses ambitions (...), les marques chinoises sont prêtes à combler le vide. »
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