ESSAI – Volvo XC60 T6 2025 : jouer les prolongations

Le Volvo XC60 aurait dû tranquillement s’effacer. Après huit années de carrière (il a été introduit en 2017), le SUV suédois semblait prêt à passer le témoin à une nouvelle génération, l'EX60, plus moderne, 100% électrique et donc conforme à la stratégie « zéro émission » que la marque avait promise il y a quelques années déjà. Sauf que l’histoire n’a pas suivi le plan. L’EX60, censé incarner ce futur, a pris du retard tandis que le marché a brutalement changé de rythme : l’électrique n’avance plus au pas qu’on lui prédisait.

Face à cette réalité, Volvo n’a pas eu d’autre choix que de revoir sa copie. Le constructeur, qui est aussi fragilisé par une conjoncture économique tendue, doit continuer à exister sur un terrain qu’il maîtrise : celui du thermique et de l’hybride rechargeable. Le XC60, pilier de ses ventes mondiales, se voit donc offrir une prolongation. Un « facelift » de la dernière chance, non pas pour séduire à nouveau, mais pour garder le cap le temps que la révolution électrique se remette en marche.

Ce second restylage ne cherche évidemment pas la rupture. Il s’inscrit dans une logique de continuité : affiner ce qui fonctionne déjà, moderniser à la marge et rassurer une clientèle fidèle sans la brusquer. Dans un segment dominé par les ténors allemands, le XC60 joue la carte de la raison et du style scandinave. Comme un rappel que la transition n’est pas une ligne droite, et que même dans l’urgence, Volvo reste fidèle à son ADN : avancer avec calme, méthode et lucidité.

Identité intacte, connectivité augmentée

On s’en doute, le Volvo XC60 conserve ses fondamentaux. À peine restylé, le SUV suédois reste campé sur les mêmes proportions : 4,71 m de long, 1,90 m de large et 1,66 m de haut. Des dimensions parfaitement dans la norme du segment, à mi-chemin entre le BMW X3 et le Mercedes GLC. Ce gabarit équilibré reste l’un des secrets de son succès. La calandre adopte des lamelles obliques, comme le XC90, tandis que le bouclier avant redessiné apporte une touche de modernité sans altérer l’équilibre général. À l’arrière, les feux légèrement assombris et le bas de pare-chocs redessiné s’inscrivent dans la même logique de finesse. Les nouveaux coloris – Vert Séquoia, Argent Magnétique et un Rouge Érable – viennent simplement rafraîchir la palette sans révolutionner le style. De loin, il est difficile de distinguer le « nouveau » XC60 du précédent, mais c’est finalement aussi l’esprit Volvo : évoluer sans révolutionner.

L’espace à bord reste un point fort du XC60. Les sièges avant offrent toujours un confort remarquable – ils figurent parmi les meilleurs de toute la production automobile – et les passagers arrière profitent d’une belle latitude tant aux jambes qu’aux épaules, même si ce n’est pas le record de la catégorie non plus. La banquette reste pensée pour deux adultes et pas vraiment trois, car le tunnel central rappelle que la plate-forme date d’une autre ère. Le coffre affiche un volume de 483 litres, et jusqu’à plus de 1.500 litres une fois les dossiers rabattus. Même les versions hybrides rechargeables n’y perdent presque rien : à peine une quinzaine de litres grâce à une intégration soignée de la batterie sous le plancher. De quoi rester dans le haut du panier de la catégorie sans sacrifier la praticité.

À bord, la planche de bord évolue à peine, mais les matériaux montent encore d’un cran, avec de nouveaux habillages. L’assemblage inspire confiance, la sensation de qualité est immédiate. C’est un luxe discret qui mise sur la sérénité plutôt que sur le clinquant. Reste que certaines commandes trahissent l’âge du modèle. Comme le volant et ses boutons certes pas haptiques (et c’est tant mieux), mais un peu datés. La principale nouveauté se cache dans l’écran central désormais porté à 11,2 pouces. Basé sur le système Android Automotive de dernière génération et dopé par une puce Snapdragon, il offre une navigation plus fluide et une bonne réactivité exemplaire, même si nous avons encore rencontré quelques bugs de temps à autre. Android Auto et Apple CarPlay fonctionnent sans fil et l’ergonomie progresse… un peu. Car si l’interface se montre épurée, elle exige toujours plusieurs pressions pour les commandes les plus simples, comme la climatisation, ce qui détourne l’attention. Ça agace, surtout chez Volvo qui fait de la sécurité un cheval de bataille. La connectivité est toutefois permanente et les mises à jour à distance sont prévues.

Une offre moteur rationalisée

La gamme belge du Volvo XC60 restylé reste concise. Elle s’articule autour de trois motorisations électrifiées avec, en entrée, le bloc essence B5 Mild Hybrid. C’est un quatre cylindres 2.0 turbo de 250 ch et 360 Nm associé à un petit système 48 volts qui adoucit les relances et optimise la consommation. Au-dessus, viennent les deux hybrides rechargeables. La T6 AWD de notre essai développe 350 ch et 659 Nm tandis que la T8 AWD fait grimper les enchères à 455 ch et 709 Nm, toutes deux dotées d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à huit rapports. Dans les deux cas, la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h et pas pour des raisons de sécurité comme l’affirme Volvo. Pour aller plus vite, il aurait par contre fallu une seconde démultiplication pour le moteur électrique, ce qui aurait été nettement plus cher à développer et à produire. La T6 annonce un 0 à 100 km/h  en 5,7 s et une consommation mixte WLTP de 2,9 l/100 km pour des émissions de 64 g de CO₂/km.

Les deux variantes hybrides rechargeables du XC60 partagent la même architecture technique. Sous le capot, un quatre cylindres 2.0 turbo essence associé à un moteur électrique de 145 ch et 309 Nm alimenté par une batterie lithium-ion de 19 kWh (14,7 kWh nets). Cette configuration permet de parcourir 83 km en mode 100% électrique. Pas de recharge rapide au programme, mais un modeste chargeur embarqué de 6,4 kW. Résultat : il faut environ trois heures pour faire le plein d’électrons et forcément presque le double sur une prise domestique de 3,6 kW. C’est (trop) long.

La douceur avant tout

Au volant du XC60 T6, on retrouve ce que Volvo sait faire de mieux : un SUV apaisant. Avec 350 ch cumulés, les performances sont bien là. Les accélérations sont franches, les reprises immédiates et l’ensemble se montre largement suffisant pour toutes les situations du quotidien. En usage thermique, le 4 cylindres est mieux insonorisé, mais il se montre encore un peu rugueux d’un point de vue sonore. On regrette aussi une boîte automatique qui manque parfois de vivacité à la relance.

Côté châssis, le SUV suédois privilégie le confort. La suspension filtrante avale les imperfections avec nonchalance et le maintien de caisse reste très satisfaisant. La direction est douce, mais peu communicative. Elle invite à adopter un rythme posé, car le XC60 ne se montre pas aussi dynamique de ses rivaux : la direction est plus démultipliée (donc moins directe) et il se caractérise par un sous-virage plus marqué.  Sur ce point, les Audi Q5 et Mercedes GLC conservent une véritable avance en matière de rigueur et de précision. Reste que l’insonorisation est bluffante : les bruits de roulement et de vent sont admirablement contenus.

Nous avons parcouru plus de 2.000 km à bord de ce XC60 T6. En mode électrique, la batterie permet de parcourir entre 50 et 55 km réels sur un trajet mixte, un résultat honnête, même s’il est un peu éloigné de la promesse officielle. D’autant plus que notre mode de conduite a toujours été raisonné et donc très éco. Il sera franchement difficile de faire mieux. Dommage d’ailleurs que l’ordinateur de bord ne renseigne pas la consommation électrique, un « oubli » frustrant pour ceux qui aiment suivre leurs données. Une fois la batterie vide, le XC60 consomme entre 7 et 8 l/100 km sur route et autoroute, ce qui reste raisonnable pour un SUV de deux tonnes. En revanche, en environnement urbain, il faudra plutôt tabler sur une moyenne de 9 à 10 l/100 km. Et ça, ça fait beaucoup. Mais c’est évidemment la logique de l’engin : pour les trajets du quotidien, c’est l’électricité qu’il faut privilégier.

Une offre bien positionnée ?

En Belgique, le Volvo XC60 restylé débute à 55.990 euros en version B5 Mild Hybrid, tandis que le T6 Recharge réclame un minimum de 64.790 euros. Inutile d’évoquer le modèle T8 encore plus cher et qui, franchement, n’apporte rien de plus (77.990 euros). Ces tarifs sont globalement inférieurs à ceux des équivalents allemands à motorisation comparable. D’autant que le XC60 se distingue par un équipement de série un peu plus complet – aides à la conduite, connectivité Google, sellerie soignée, et sécurité exemplaire. Le positionnement tarifaire est donc équilibré, même s’il n’est pas donné.

Conclusion

Le Volvo XC60 version 2025 n’a rien d’une révolution et c’est sans doute ce qui fait sa force. Plutôt que de tout réinventer, Volvo a choisi d’affiner un modèle déjà abouti : un style intemporel, un confort de très haut niveau (c’est vraiment la qualité principale du modèle) et une technologie plutôt efficace. Le modèle T6 incarne parfaitement ce compromis. Certes, le XC60 commence à sentir le poids des années face aux Audi Q5 ou Mercedes GLC plus récents, mais il compense par sa personnalité singulière, sa qualité de fabrication exemplaire et l’apaisement qu’il procure au quotidien.

Volvo XC60 T6 (2025) : spécifications

Moteur : 4 cylindres de 2 litres, un moteur électrique, 350 ch combinés 253 ch + 145 ch) et 659 Nm
Batterie : 18,8 kWh
Transmission : aux 4 roues
Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports
L/l/H (mm) : 4.710 / 1.900 / 1.650
Poids à vide (kg) : 2.163
Volume du compartiment à bagages (l) : 468
De 0 à 100 km/h (sec) : 5,7
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Consommation mixte WLTP (kWh/100 km) : 2,9
CO2 : 64 g/km
Prix : 64.790 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 55,88 euros ; Wallonie : 2.700,76 euros ; Bruxelles : 4.957 euros
Taxe de roulage : Flandre : 320,76 euros ; Wallonie : 539,09 euros et Bruxelles : 539,09 euros
Écomalus Wallonie : –

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