Essais auto - Page 50

À peine refondue de A à Z, la dixième génération de Civic se décline déjà en Type R. Peaufinée dans les moindres détails, elle entend conserver son titre de référence du segment des tractions survoltées. Cap sur la piste pour le vérifier! 

La série 7 est toujours la première à étrenner les technologies d’avant-garde avant qu’elles ne se généralisent à l’ensemble de la gamme. Elle intègre ainsi la conduite semi-autonome, un avant-gout de ce que seront les voitures autonomes. 

La première incursion de Jeep sur le marché très lucratif des SUV compacts n'était guère convaincante, la Compass première du nom étant un peu “bricolée” et moyennement Jeep. Cette fois, c'est différent. Très différent!

Plus qu’un cliché, l’efficacité allemande est une réalité indiscutable. Et cette RS5 est indéniablement Allemande jusqu’au moindre de ses boulons! Mais à trop chercher la perfection, n’en n’oublie-t-on pas de s’amuser un peu? 

Ce nouveau Koleos a été étudié en… Corée du Sud ! Du coup, il offre une personnalité incomparable à ses petits frères Captur et Kadjar. Portrait-robot du SUV Renault à l’attitude bien différente.

Placée entre les C et S Cabrio, cette Classe E découvrable semble posée entre deux chaises. Mais en l’absence de concurrence directe, n’est-ce pas un compromis idéal?

Le N, chez Hyundai, c'est le signe de la sportivité et de la performance. Forte de ses succès en WRC, la marque coréenne s'apprête à défier les cadors de la catégorie. Nous avons pu essayer, en exclusivité, le premier modèle badgé “N”..

Pour une première en Ferrari, quelle première ! Car la 812 Superfast embarque certainement le meilleur V12 jamais conçu en 70 ans du côté de Maranello…

Le Hyundai Kona vient d'être dévoilé en première mondiale au centre de design de la marque à Séoul. Il concurrencera bientôt les SUV compacts comme le Renault Captur ou le Peugeot 2008…

Les voitures totalement dédiées au plaisir de conduire se font rares sur nos routes. C’est pourtant la prétention de cette Abarth 124 qui, malgré ses gènes japonais, entend bien affirmer son identité italienne!

Au-delà de ses 612 chevaux, c'est bien avec sa nouvelle transmission 4MATIC + que l'AMG E63 S fait toute la différence… En attendant la nouvelle BMW M5, elle est maintenant la plus puissante des berlines classe affaires allemandes. Sous le capot, le V8 bi-turbo de l'AMG GT est gonflé à 612 chevaux (571ch pour la version de base). Grâce à la transmission intégrale, pour la première fois variable, l'AMG E63 S sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes! Pourtant, de l'extérieur, elle reste élégante, presque discrète, même si un petit déflecteur sur la malle arrière pointe le bout de son nez. Mais il est vrai que le nouveau capot (encastré comme sur les coupés), les énormes jantes (20''), les voies élargies et les sorties d'échappement laissent planer un doute…

La génération sortante de la Fiesta a été saluée comme la meilleure de sa catégorie sur le plan du dynamisme et du plaisir pur de conduite. Grosse pression sur les épaules de sa descendante donc, qui doit faire au-moins aussi bien!

Des constructeurs généralistes ayant l'ambition d'aller chatouiller les premiums, il y en a plein. Des constructeurs capables de joindre le geste à la parole, il n'y en a qu'un. Et avec l'Arteon, VW ne plaisante pas!

Le Captur, sorti en 2013, est un grand succès. Mais la concurrence s'est armée et les rivaux devenus extrêmement nombreux. Il fallait donc réagir… 

Objectif pour cette nouvelle Leon Cupra : être la traction la plus puissante du groupe VW. 300 chevaux sur les seules roues avant, ça donne quoi?