Les voitures modernes sont extrêmement chères à réparer, même lorsqu’il ne s’agit que de dégâts apparemment simples. Pour le consommateur, c’est clairement une mauvaise nouvelle. Lorsque la voiture n’est pas (ou plus) assurée en omnium, cela signifie que de petites collisions se traduisent souvent par des factures de plusieurs milliers d’euros. Même lorsque vous êtes assuré contre ce type de dommage, vous payez indirectement, car les primes augmentent elles aussi d’année en année, en raison de la hausse des coûts de réparation !
C’est ce qui ressort d’une étude de l’association automobile allemande, l’ADAC, qui a examiné les frais de réparation de 20 modèles récents. Elle a analysé 3 scénarios fréquents : des dommages au pare-chocs et à un phare après une collision frontale, des dégâts de stationnement à l’arrière et un pare-brise endommagé.
Les montants relevés incluent toujours la TVA (pour le marché allemand, soit 19 %), les heures de main-d’œuvre et la peinture.
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Des prix parfois hallucinants
Les montants sont parfois hallucinants ! Dans le cas d’une Fiat 500, remplacer un pare-chocs avant et un phare coûte aujourd’hui un minimum de 3.000 euros ! Même pour une modeste Skoda Fabia ou une Opel Corsa, la facture atteint déjà, voire dépasse les 5.000 euros.
Chez Mercedes (Classe C) et BMW (Série 3), cela devient carrément déraisonnable, avec des factures allant de 5.902 à 7.829 euros ! Dans le cas de cette dernière, il s’agissait toutefois d’un exemplaire équipé des phares laser optionnels, qui coûtent environ 3.300 euros pièce. Si elle avait été équipée d’un phare LED, la facture aurait été réduite d’environ 1.700 euros.
De manière générale, les coûts sont élevés parce que les constructeurs automobiles intègrent davantage de technologie dans des composants simples en apparence. Notez qu’il y sont parfois contraints, sous la pression des réglementations en matière de sécurité. Ainsi, des capteurs, caméras ou radars sont souvent intégrés dans le pare-chocs, alors que ces pare-chocs étaient à l’origine, justement destinés à protéger les composants fragiles et coûteux ! Lors des réparations, ces capteurs et dispositifs doivent souvent être recalibrés, ce qui augmente encore la facture…
Les blocs optiques deviennent également de plus en plus technologiques, avec parfois un éclairage matriciel ! Et pour ne rien arranger, il n’est souvent pas possible de remplacer séparément les LED... Tout ceci rend les réparations d’autant plus coûteuses ! Par ailleurs, l’augmentation marquée du coût horaire du personnel qualifié, joue évidemment un rôle.
Des caméras toujours plus chères
En cas de dommages au pare-chocs arrière, le coût de réparation est généralement un peu plus modéré, mais il reste élevé. Parmi les voitures examinées, la Dacia Sandero, la voiture la plus vendue en Europe, reste la moins chère dans ce cas… Même s’il faut tout de même débourser 2.113 euros !
Une fois encore, BMW détient le record, avec un montant proche des 5.000 euros. Les Nissan Qashqai et Suzuki Swace ne sont pas donnés non plus ! Fait notable : la Swace analysée s’est révélée, dans 2 des 3 scénarios, quelques centaines d’euros plus chère que la Toyota Corolla, bien qu’il s’agisse de voitures quasiment identiques. Ici aussi, il s’agit de prix pratiqués sur le marché allemand et non belge.
Le remplacement d’un pare-brise est la réparation la moins chère des trois, avec un prix allant de 955 euros (MG4) à pas moins de 2.774 euros (Volkswagen Golf). Là encore, l’écart est important et dépend souvent des caméras intégrées. En effet, ces dernières sont alors remplacées et doivent être recalibrées... Souvent, les heures de main-d’œuvre représentent au moins la moitié de la facture !
Tenir davantage compte du consommateur
L’ADAC appelle dès lors les constructeurs à tenir compte du consommateur et à intégrer un degré de réparabilité dans leurs véhicules. Certains fabricants interdisent par exemple aux ateliers de réparer les pare-chocs, par crainte que les capteurs ne fonctionnent plus correctement. En remplaçant l’ensemble du pare-chocs, capteurs et autres éléments, les coûts peuvent parfois augmenter inutilement…
Elle demande également de concevoir davantage les pièces de manière modulaire, afin que des éléments puissent être remplacés séparément, et de ne pas vendre aux clients des technologies inutilement complexes qui servent davantage le prestige que l’usage réel, comme les phares laser et les rétroviseurs caméra…
Outre la satisfaction de leurs propres clients, un autre facteur économique entre en jeu : les assureurs évaluent eux aussi les voitures en fonction de leur vulnérabilité, de leur réparabilité et des coûts associés, au moyen d’un système de notation universel. Si une voiture obtient un mauvais score, les primes augmentent et le produit se retrouve partiellement exclu du marché !
Prudence sur le marché de l’occasion
L’ADAC conseille aux consommateurs, en cas de réparation, de demander plusieurs devis auprès de différents garages et d’envisager également des réparateurs indépendants, souvent moins chers, voire des entreprises spécialisées. Par ailleurs, l’association recommande de ne pas acheter de technologies inutilement complexes, à l’instar des phares laser susmentionnés.
Soyez donc particulièrement prudents, surtout lorsque les véhicules actuels prendront de l’âge et arriveront sur le marché de l’occasion ! En effet, les coûts de réparation de ces modèles restent particulièrement élevés.
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