Bentley Torcal (2027) : on vous dit tout sur la première Bentley électrique

Après des mois de gestation, voici enfin le Torcal, premier modèle électrique de Bentley. C’est la plus petite 4 portes de la famille, mais c’est un néanmoins un gros bébé : ce SUV mesure 5 m de long et chausse des jantes de 20 ou 21 pouces. Esthétiquement, il prend la forme d’un Bentayga qui aurait rétréci au lavage. Il a donc un air de famille, avec toutefois ici une calandre spécifique pleine et illuminée. 

Entre artisanat et haute technologie

Les portes motorisées peuvent s’ouvrir et se fermer seules. À l’intérieur, le tableau de bord reprend l’architecture en forme d’ailes (le logo de la marque) des autres Bentley, avec au centre un écran central de forme incurvée (comme dans le Porsche Cayenne), entouré de quelques boutons physiques pour piloter les fonctions principales.

À l’arrière, la banquette trois places inaugure pour la première fois chez Bentley un système de rabattement électrique des dossiers. Le Torcal offre un coffre de 460 litres (ce qui est peu vu la gabarit extérieur…), complété par un frunk de 90 litres sous le capot avant.

Bentley promet des matériaux de qualité, comme une sellerie et des panneaux de portes en laine mérinos (une laine naturelle issue du mouton mérinos originaire d’Espagne). On peut aussi bien sûr toujours opter pour du cuir véritable. Le bois tient également sa place, notamment avec un placage en noyer comprenant jusqu’à 1.000 couches pressées les unes sur les autres.

La technologie se mêle à l’artisanat : la réalité augmentée s’invite dans l’affichage tête haute, la reconnaissance faciale charge automatiquement les préférences du conducteur, tandis que le smartphone peut devenir une clé numérique.

Performances de sportive, 600 km d’autonomie

Cette Bentley repose sur la base technique du dernier Porsche Cayenne, à savoir la plate-forme PPE du groupe Volkswagen. Le Torcal est proposé en deux versions, chacune disposant de deux moteurs entraînant les 4 roues (transmission intégrale).

Il y a une variante de 821 ch/1.194 Nm de couple (0-100 km/h en 3,4 secondes et 250 km/h en pointe) et la version « S » de 888 ch/1.350 Nm de couple, qui passe de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et pointe à 260 km/h.

Le Torcal a aussi droit à un simulateur sonore imitant le ronflement d’un moteur V8 à essence. Pour assurer une excellente motricité, le moteur arrière est relié à un différentiel autobloquant (avec embrayage multidisque piloté).

La batterie de 113 kWh offre une autonomie théorique WLTP de 600 km et fonctionne sous 800 Volts : sur borne DC, une charge de 10 à 80% prendrait seulement 16 minutes (puissance maxi de 400 kW).

Un châssis actif

Le Torcal est la première Bentley montée sur une suspension entièrement active, associée à des amortisseurs pilotés à deux valves. Bentley promet un effet « tapis volant ». A voir…

Le système antiroulis actif (qui ne nécessite pas la présence de classiques barres antiroulis) peut régler indépendamment le tarage de chaque amortisseur et la hauteur de chaque roue, afin de jongler entre grand confort et maintient des mouvements de caisse en virage. Le Torcal dispose aussi de roues arrière directrices pour améliorer son agilité et réduire son diamètre de braquage (11,1 m).

Côté tarif, le Torcal débute à 223.850 euros ; la variante « S » coûte 251.680 euros et la First Edition 284.350 euros. Le Torcal fera sa première apparition belge lors du Zoute Grand Prix.

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