Bentley Flying Spur (2026) : elle change de regard

La 4e génération de la Flying Spur s’offre un lifting qui transforme son regard. Une version « S » fait aussi son retour, située entre l’entrée de gamme et les Speed et Mulliner.

Publié le 8 juin 2026

Temps de lecture : 3 min

Par Olivier Maloteaux

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La limousine Bentley Flying Spur de 4^e génération est née en 2024. Deux ans plus tard, voici qu’elle reçoit déjà un lifting. Et ça se voit. Fini les doubles feux avant : la Bentley Flying Spur 2026 adopte des blocs optiques uniques (pour mieux ressembler à ses sœurs coupé/cabrio Continental GT/GTC) ; des globes ronds prolongés d’une petite ligne lumineuse à diodes, façon trait de liner autour de l’œil.

Un air qui rompt avec la longue tradition des doubles feux, introduite sur les berlines Bentley en 1962. On note aussi que la grille de radiateur est maintenant intégrée au pare-chocs avant, tandis que la nouvelle Flying Spur perd la petite grille latérale en forme de « B » plaquée sur le sommet des ailes avant, afin de lisser le profil de la limousine. Le dessin du coffre est également lissé.

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Une sono à 30.000 euros…

Parmi les nouvelles options, il y a le système audio Naim for Mulliner, coûtant le prix d’une voiture compacte : 25.000 Livres, soit environ un petit 30.000 euros hors taxes… Pour ce prix, on nous promet une expérience sonore immersive inoubliable. C’est bien la moindre des choses…

Pas de changement sous le capot

Mécaniquement, pas de changement : la Fyling Spur est toujours animée par un propulseur hybride plug-in, associant le bloc 4.0 V8 biturbo à essence et un moteur électrique alimenté par une batterie de 25,9 kWh.

Les versions de base et « S » développent 680 ch et 930 Nm de couple, passent de 0 à 100 km/h en 3,9 s et pointent à 270 km/h. En haut de gamme, les Speed et Mulliner portent la cavalerie totale à 782 ch et 1.000 Nm de couple, et passent de 0 à 100 km/h en 3,5 s. Les Flying Spur peuvent théoriquement parcourir un petit 80 km en mode électrique.

Le retour de la « S »

Le lifting marque aussi le retour d’une version « S », qui reprend le propulseur de 680 ch « de base », mais avec un échappement sport. Le style est aussi plus dynamique et la « S » reçoit les évolutions châssis de la Speed (Bentley Dynamic Ride), avec, en plus de la transmission intégrale et des roues arrière directrices, un système de répartition vectorielle du couple entre les roues avant et arrière, un antiroulis actif fonctionnant sous 48V et un différentiel arrière à glissement limité. Rappelons que les Bentley Flying Spur ont toujours bien l’âme britannique, puisqu’elles restent produites dans l’usine historique de Crewe.

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