Cette voiture électrique chinoise vendue moins de 30.000 euros pour tuer la Volkswagen ID.3

Dévoilée en septembre 2025 au salon de Munich, la Leapmotor B05 entre aujourd’hui en phase de commercialisation en Chine. Ce modèle 100% électrique de 4,43 m de long, 1,88 m de large et 1,52 m de haut s’inscrit dans la catégorie des compactes, un segment dominé en Europe par la Volkswagen ID.3, la Renault Mégane E-Tech et la MG4.

Construite sur la plate-forme modulaire Leapmotor 3.5 commune au récent SUV B10, elle se distingue par son design fluide : calandre pleine, projecteurs à LED scindés, portes sans encadrement et aileron arrière intégré. À l’arrière, un bandeau lumineux horizontal souligne la largeur de la voiture, tandis que six coloris sont proposés, du jaune électrique au noir métallisé.

Une autonomie soignée

Sous le capot, la B05 fait appel à une architecture propulsion. Deux versions seront disponibles : une première avec un moteur arrière de 180 ch associé à une batterie de 56,2 kWh et une autre version dotée d’un moteur plus puissant de 218 ch couplé à une batterie de 67,1 kWh.

Cette dernière revendique 605 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, soit environ 480 km en équivalent WLTP, une valeur supérieure à celle d’une Volkswagen ID.3 Pro (429 km). La version de base affiche pour sa part 515 km CLTC, soit 410 km environ WLTP.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,4 s, pour une vitesse maximale de 170 km/h. La recharge rapide permet de passer de 30% à 80% en 18 minutes, des chiffres franchement compétitifs dans la catégorie.

Un habitacle premium

L’habitacle reprend les codes du B10, avec une présentation épurée dominée par une double dalle numérique : un combiné de 8,8 pouces et un grand écran tactile central de 14,6 pouces en 2,5K. Le système d’exploitation Leapmotor OS 4.0 Plus, animé par le processeur Qualcomm 8295P, intègre deux assistants vocaux (DeepSeek et Tongyi Qianwen) ainsi qu’un système audio 12 haut-parleurs Leap Sound.

Le confort n’est pas oublié : sièges avant chauffants et ventilés, éclairage d’ambiance à 256 couleurs, toit panoramique, et console « Magic Expansion Island » modulable avec chargeur sans fil. Sur les versions haut de gamme, un LiDAR de toit et un calculateur Qualcomm 8650 de 200 TOPS offrent une conduite semi-autonome avancée via 27 capteurs répartis sur la carrosserie.

Arrivée imminente en Europe

Proposée à partir de 105.800 yuans (14.850 $) et jusqu’à 131.800 yuans (18.500 $) pour la version Ultra, la Leapmotor B05 affiche des tarifs particulièrement agressifs sur son marché domestique.

Les premières livraisons débuteront en Chine dès fin novembre 2025, avant une commercialisation européenne en 2026 dans le cadre du partenariat avec Stellantis. Selon les estimations, la version d’entrée de gamme devrait s’afficher sous la barre des 30.000 euros, positionnant ainsi la B05 comme une concurrente directe des compactes européennes électriques, mais avec une autonomie supérieure et un équipement probablement plus riche. Mieux : rester avec l'objectif d'un prix sous les 30.000 euros est carrément prudent, car le SUV B10 va être vendu à 29.900 euros. La B05 pourrait donc se rapprocher très nettement des 25.000 euros, ce qui en ferait une offre sans concurrence.

Leapmotor prépare aussi une déclinaison B05 Ultra, au style plus sportif et déjà attendue pour mi-2026.

À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be