Hyundai Ioniq 6 N : électrique et radicale ?

L’originale berline ultraprofilée de Hyundai, l’Ioniq 6, a récemment été restylée et elle se décline à présent en une version sportive N qui a été dévoilée au Goodwood Festival of Speed. L’Ioniq 6 N entend évidemment impressionner avec ses accélérations, sa sonorité mécanique artificielle et, comme toujours, sa silhouette pour le moins clivante. Les chiffres sont plutôt éloquents : 650 ch, de 0 à 100 km/h en 3,2 sec et une vitesse de pointe de 257 km/h. Cela dit, cette Hyundai ne se limite pas à une démonstration de puissance. L’Ioniq 6 N compte aussi offrir les sensations de conduite et la qualité des commandes d’une vraie voiture de sport.

L’émotion au centre du projet

Hyundai a travaillé de nombreux paramètres pour ce modèle démonstratif, dont le « N e-shift », une fonction logicielle qui simule des passages de vitesses (en interrompant brièvement le couple et en modifiant le régime moteur). Le N Active Sound+ participe lui aussi à l’expérience de conduite par le biais de huit haut-parleurs qui diffusent un son de moteur artificiel bien entendu synchronisé avec la position de la pédale d’accélérateur. Trois ambiances sonores sont disponibles : Ignition, Evolution et Supersonic.

Cette sportive dispose d’une transmission intégrale et elle intègre le « N Grin Boost », une fonction d’overboost bien connue de nombreuses sportives (Porsche, Ford RS, etc.) et qui libère une grosse poignée de chevaux supplémentaires pendant dix secondes pour maximiser les performances. S’y ajoutent encore un mode drift, un système de répartition vectorielle de couple réglable, un système de régénération retravaillé et associé à des disques de frein plus grands ainsi qu’un système de refroidissement forcément spécifique. Le châssis a été entièrement repensé avec des amortisseurs modifiés, une suspension rigidifiée et une direction plus directe.

Une vraie « N »

Extérieurement, aucun doute : on ne reconnaît plus l’Ioniq 6 ordinaire. Les modifications de la carrosserie ne sont pas que cosmétiques. Le splitter élargi, les prises d’air, le diffuseur redessiné et l’aileron arrière imposant améliorent aussi bien l’aérodynamisme que l’optimisation thermique. À l’intérieur, on trouve des sièges baquets, des touches oranger et un tableau de bord numérique spécifique intégrant les fonctionnalités « N ». Hyundai introduit en parallèle une série de pièces N Performance permettant aux propriétaires de personnaliser esthétiquement ou mécaniquement leur Ioniq 6.

L’autonomie et le prix de l’Ioniq 6 N ne seront dévoilés qu’au lancement prévu pour la fin de l’année. À titre de comparaison, l’Ioniq 5 N offre une autonomie plutôt limitée de 448 km et coûte 77.999 euros. « Notre mission était claire : transposer l’expérience typique de conduite N sur une autre plate-forme électrique », a déclaré Till Wartenberg, vice-président de Hyundai N. « Avec l’Ioniq 6 N, nous y sommes parvenus sans le moindre compromis. » Reste à voir si l’Ioniq 6 N tiendra cette promesse sur la route. Rendez-vous lors des premiers essais.

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