Maserati rebaptise la MC20 en MCPura, pour un mieux ?

La présentation de la MCPura intervient dans un contexte délicat pour Maserati : les ventes mondiales sont en chute libre. En raison des difficultés financières, le Folgore, soit la version électrique de la MC20, a même été abandonné. Mais quelques lueurs d’espoir subsistent encore. Sur le marché Belgique, Maserati est désormais importée par D’Ieteren, ce qui pourrait apporter un peu de crédibilité à la marque. Reste à voir ce que Maserati pourra faire ailleurs. À Goodwood en tous cas, c’est la MCPura a fait ses débuts.

Une base connue

Mais qu’on ne s’y trompe pas : la MCPura n’est pas un nouveau modèle, mais une simple évolution de la MC20, lancée en 2020. Sous la carrosserie, rien ne change vraiment. Le moteur V6 Nettuno 3.0 biturbo développe toujours 630 ch et 720 Nm, soit un rapport poids/puissance de 2,33 kg/ch. Sympa ! La monocoque, réalisée en fibre de carbone, est également conservée, ce qui garantit une rigidité optimale et un poids contenu à 1,5 tonne. La supercar est toujours déclinable en coupé ou en cabriolet – baptisé Cielo – doté selon le cas d’un toit vitré électrochrome qui passe de transparent à opaque en une poignée de secondes.

En réalité, les nouveautés concernent surtout le design, la finition et les matériaux, ce qui trahit sans doute aussi le peu de marge de manœuvre de Maserati actuellement. À l’extérieur, on note de nouveaux éléments noirs pour les bas de la caisse et un bouclier avant plus dynamique. Les prises d’air, les pare-chocs et le diffuseur ont également été redessinés. Un aileron arrière plus imposant et inspiré de la GT2 Stradale est proposé en option. De nouvelles jantes et teintes font également leur apparition, notamment le AI Aqua Rainbow blue qui crée un effet arc-en-ciel, en fonction de la luminosité du moment. 

À l’intérieur, les sièges en « Alcantara Ice » (découpée au laser) arborent des teintes irisées rouges et bleues contrastées en clin d’œil à la palette chromatique prismatique de la carrosserie. Le nouveau volant sport, quant à lui, est aplati sur sa partie supérieure.

Made in Modène

Il faut s’y résoudre : les changements sont peu nombreux, mais avec son design séduisant, ses portes en élytre et son incroyable V6 Nettuno, la MCPura reste une voiture à part pour les amateurs de sportives italiennes. Celle-ci reste assemblée dans l’usine Maserati de Viale Ciro Menotti à Modène, là où le moteur Nettuno est également fabriqué, tout comme la GT2 Stradale. À partir du dernier trimestre 2025, la production des GranTurismo et GranCabrio (actuellement produits à Mirafiori) sera aussi rapatriée. 

« Les deux versions sont fabriquées dans notre usine historique de Modène, où l’héritage du Trident perdure depuis plus de 90 ans. C’est ici que se déroule tout le processus de production de la MCPura. Nous y produisons le moteur Nettuno, assemblons chaque composant et réalisons les personnalisations les plus exclusives dans notre nouvel atelier Maserati Officine Fuoriserie. Modène, c’est plus qu’un siège : c’est une part de notre identité. Nous sommes le plus ancien constructeur automobile de la Motor Valley, une région que nous avons contribué à façonner et que nous continuons à représenter dans le monde entier », a déclaré Santo Ficili, directeur des opérations de Maserati. L’histoire c’est bien, mais on attend (vite) de Maserati une nouvelle trajectoire. Sera-t-elle au rendez-vous ?

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