Polestar 4 SUV (2026) : elle rentre dans le rang

L’essentiel :

• À côté du Coupé, Polestar ajoute une version SUV de sa « 4 », avec à l’arrière une meilleure garde au toit et une véritable lunette en verre.

• Les moteurs sont repris de la version Coupé, avec 272 ou 544 ch.

• Pas de batterie 800 Volts, mais une 400 Volts offrant jusqu’à 630 kilomètres d’autonomie officielle.

La marque Polestar est la propriété conjointe de Volvo et de sa maison mère chinoise Geely. En 2024, Polestar créait la surprise en lançant la « 4 », un modèle au style très atypique, mélangeant le style de la berline et du SUV-coupé.

Mais surtout, cette 4 (qui s’est récemment offert une mise à jour et a été rebaptisée « Coupé ») se passe de classique vitre postérieure : le conducteur surveille donc ses arrières via des écrans reflétant la vue de caméras. Assez déroutant à la conduite… La nouvelle version SUV rehausse son toit et s’offre une classique vitre arrière transparente. Elle est donc nettement moins clivante…

Entre break et SUV

Cette nouvelle 4 « SUV » reprend en grande partie la carrosserie du « Coupé », mais s’en distingue par une partie arrière spécifique, avec ligne de toit plus droite et un hayon plus vertical. On note aussi des rails de toit pouvant supporter une charge allant jusqu’à 100 kg. 

De profil, ce SUV se donne des airs de break de chasse. Le modèle mesure 4,84 m de long (tout comme la 4 « Coupé ») et 1,56 m de haut (3 cm de plus que le « Coupé ») ; c’est environ la même longueur qu’un BMW iX3 (4,78 m), mais cette Polestar est 10 cm plus basse, ce qui lui donne une allure plus élancée.

Du verre à l’arrière

La planche de bord est intégralement reprise de la Polestar 4 Coupé, avec une finition très soignée, et un mobilier de qualité et stylé. Le système de navigation intègre les services Google, dont désormais aussi un assistant vocal avec intelligence artificielle Gemini.

Aux places arrière, cette version SUV offre 2,5 centimètres de garde au toit supplémentaire par rapport à la 4 « coupé ».

Et le toit panoramique en verre est ici plus grand : il s’étend jusqu’au hayon. Un hayon qui dispose ici d’une véritable vitre transparente, nettement plus pratique à la conduite que le panneau opaque et les caméras de la version « Coupé »…

Un coffre plus pratique

Le coffre de ce SUV n’est pas plus grand que celui de la Polestar 4 « Coupé », mais plus pratique, grâce au hayon. On dispose d’un volume de 530 litres sous tablette banquette en place (655 litres jusqu’au toit) et jusqu’à 1.665 litres lorsque les dossiers arrière (fractionnés 60/40) sont rabattus. Il y a également un petit coffre à l’avant (frunk).

Batterie 400 Volts seulement

Les ensembles moteurs/batterie sont repris du « Coupé », mais Polestar annonce étonnament 10 km d’autonomie en plus pour cette version SUV : la version propulsion Rear motor (272 ch) promet 630 km d’autonomie officielle, contre 600 km pour la Dual motor (544 ch).

Petite déception : la batterie de 100 kWh est d’architecture 400 Volts et n’offre donc pas une puissance de recharge éclair : maximum 200 kW en DC. Il faut environ 30 minutes pour une charge de 10 à 80%. Sur borne AC, on dispose d’un chargeur 11 kW de série (11 h pour une charge complète) et de 22 kW en option (5,5 h pour une charge).

Moins cher que le « Coupé »

Plus pratique, plus spacieux et offrant une meilleure autonomie que le « Coupé », cette version SUV est pourtant 2.000 euros moins chère : le tarif est de 59.900 euros pour la Rear motor et de 64.900 euros pour la Dual motor, frais de livraison inclus. Notons pour l’anecdote que cette voiture chinoise est produite en Corée du Sud, à Busan, dans l’usine Renault Korea Motors, via un partenariat.

Prochaines nouveautés chez Polestar : on attend en 2027 la remplaçante de la berline « 2 » et, en 2028, le SUV compact Polestar « 7 ».

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