Xpeng P7 Ultra : berline électrique à portes papillon

Une carrière de seulement deux ans, c’est franchement court. Oui, mais il y a une explication logique. En réalité, l’importateur de Xpeng en Belgique, Hedin Automotive, a l’importe depuis 2023. Mais ce modèle existe depuis plus longtemps. Celle que l’on considère comme la Taycan chinoise a en effet démarré sa carrière en 2020. Ce qui fait au final un cycle de vie de 5 ans. Ce n’est pas très long, mais, comme on le sait, les Chinois renouvellent leurs voitures plus souvent. Comme pour cette P7 Ultra qui n’est pas un facelift, mais bien un tout nouveau modèle.

La voiture du futur

Ce qui frappe d'emblée, c'est que la P7 Ultra s’affiche en grand et sans complexe. Elle veut être à la fois remarquée sur la route, mais aussi marquer les esprits des consommateurs. Et elle s’y prend bien avec une longueur d’un peu plus de 5 mètres, des jantes de 21 pouces, un large profil et, fait surprenant pour une berline, des portes-papillon. C’est à Rafik Ferrag qu’on doit cette ligne. Le designer français a déjà œuvré pour Citroën et Honda, mais il a opté ici pour un design particulièrement clivant. L’homme qualifie même sa réalisation de « voiture du futur ». On notera qu’une version à portes-papillon a déjà existé pour la précédente P7, avec la P7 Wing.

Cela dit, la parade esthétique cache toutefois du lourd techniquement. La P7 Ultra est proposée en version propulsion ou intégrale et la variante la plus puissante développe 586 ch. L'autonomie de la grosse batterie (Long Range avec une chimie NMC) est annoncée à plus de 600 km, ce qui lui permet d’entrer directement en concurrence avec une BMW i4, une Tesla Model S ou une Mercedes EQE. Toutefois, le réseau de la Xpeng est en 800V, ce qui permet une recharge ultrarapide. C’est un avantage. Tout en bas de la gamme, on trouve un modèle équipé d’une batterie LFP, forcément moins chère.

Puce Turing

La P7 Ultra fonctionne aussi avec la nouvelle génération du système d'exploitation de Xpeng, le Xmart OS 2.0 qui utilise la puce IA « Turing » développée par le constructeur. Sur le papier, cette technologie devrait garantir une expérience utilisateur unique à la fois via la commande vocale, mais aussi avec l'affichage tête haute à réalité augmentée. Cette puce bénéficie enfin aux fonctions de conduite autonome qui sont annoncées très avancées. Alors que le marché est à la peine sur la question des logiciels, Xpeng semble prendre ici l’avantage. Une décision stratégiquement intelligente.

Cela dit, des questions restent malgré tout en suspens. Car en Europe, la présence et la continuité de Xpeng ne semblent pas très claires. La marque ne s’est implantée que timidement en Belgique et aux Pays-Bas. Mais quid des autres pays de l’Union ? Or, pour convaincre, il faudra nécessairement un réseau après-vente fiable et développé ainsi... qu’un logiciel multilingue qui est toujours en cours de développement. Il faut se souvenir que les performances de la précédente P7 étaient mitigées, à la fois en matière de technologie, mais aussi en termes d’impact marché où la marque était peu visible.

Le prix de la P7 Ultra devrait être légèrement supérieur à 50.000 euros, ce qui positionne plutôt bien cette voiture, car les amateurs d’innovations en auront manifestement pour leur argent. Quoi qu’il en soit, l’arrivée de cette nouvelle Xpeng montre une nouvelle fois à quel point les marques chinoises sont rapides dans le renouvellement des produits. En Chine, les premiers exemplaires de la P7 Ultra seront livrés cet été. La Belgique devra par contre attendre la fin 2025, voir même début 2026. 

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