Maserati : coup de fard pour les GranTurismo et GranCabrio (2027)

Plutôt discret sur notre marché et même dans une certaine tourmente quant à son avenir, Maserati compte toujours dans sa gamme deux belles GT 2+2 places : le coupé GranTurismo (dont la génération actuelle date de 2023) et la décapotable GranCabrio (2024).

Chose rare : ces deux modèles sont disponibles à la fois en version à essence ou full électrique (baptisée Folgore). Bien qu’encore jeunes, ces Maserati GranTurismo et GranCabrio s’offrent déjà un petit lifting pour le millésime 2027.

Nouvelle bouche et feux transparent

Les Maserati GT et GC s’offrent une nouvelle face avant, avec bouclier redessiné et nouvelles prises d’air. Cela donne à ces Maserati un style plus trapu et agressif.

À l’arrière, on note de nouveaux blocs optiques à lentilles transparentes. En option, les nouvelles jantes Tridente en noir brillant, inspirées de la MCPURA Cielo, élargissent la voie de 10 mm.

Petites retouches à bord

Dans l’habitacle, on prend en mains un nouveau volant à double méplat et branches en aluminium satiné foncé. Ce volant se couvre de cuir perforé ou d’Alcantara. On note aussi la nouvelle horloge sur le tableau de bord. L’interface numérique est également légèrement redessinée.

Enfin, les palettes au volant intègrent une nouvelle fonction de stationnement : on pourra désormais les utiliser pour passer de la marche avant à la marche arrière, afin de faciliter les manœuvres.

Jusqu’à 590 ch pour le V6 à essence

Toutes les Maserati GT et GC disposent de série d’une transmission intégrale et d’une suspension pneumatique pilotée à hauteur variable. Sous le capot des versions à essence, on retrouve le fameux moteur Nettuno de Maserati : un 3.0 V6 biturbo.

La version de base affiche la même puissance qu’avant (490 ch/600 Nm) mais reçoit un nouveau mode Country (également proposé sur la Folgore électrique) qui rehausse la garde au sol (+20 mm) jusqu’à 120 km/h, pour rouler plus sereinement sur routes abîmées (c’était une demande des clients).

Quant à la version Trofeo (à échappement sport de série), elle voit sa puissance passer de 550 à 590 ch, grâce essentiellement à une pression de turbo en hausse à hauts régimes. Son couple maxi reste fixé à 650 Nm, mais est disponible sur une plus large plage de régimes.

Jusqu’à 90 km d’autonomie en plus pour l’électrique

Ces Maserati GranTurismo et GranCabrio restent disponibles en version électrique Folgore (signifiant foudre, en italien…), armée de 3 moteurs (un à l’avant et deux à l’arrière permettant de créer une répartition vectorielle de couple entre les roues postérieures). L’ensemble développe toujours 760 ch et… 1.350 Nm de couple. La batterie de 92,5 kWh (bruts) fonctionne sous 800V, pour une recharge express (jusqu’à 270 kW).

Pour le nouveau millésime, un nouvel algorithme de gestion énergétique et un système de déconnexion du moteur avant en conduite calme permet d’atteindre jusqu’à 540 km d’autonomie, contre maximum 450 km auparavant.

Les Maserati GranTurismo et GranCabrio millésime 2027 seront commercialisées en septembre.

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