Renault Mégane E-Tech (2026) : nouveau style et gain d’autonomie pour la compacté électrique française

Lancée en 2022, la première Mégane électrique se distingue par son style métissé, mélange entre berline et SUV, et un poids plus léger que celui de ses concurrentes.

Mais sa carrière n’a jamais vraiment décollé, notamment à cause d’une batterie assez petite. Pour relancer les ventes, la Mégane E-Tech s’offre le classique restylage de mi-carrière, assorti d’une plus grosse pile. 

Nouvelle face avant

Pour ce lifting, la face avant est totalement redessinée : à part les optiques, « toutes les pièces sont nouvelles », dit-on fièrement chez Renault. Le bouclier se fait plus saillant et les ouïes latérales disparaissent, remplacées par des feux de jour à motif damier, composés de huit losanges. Quant à la calandre, elle s’orne de motifs en losanges en noir brillant. À l’arrière, le bandeau lumineux reliant les feux est redessiné avec un effet 3D.

Pas de grands changements à bord

Si l’évolution extérieure est bien visible, à bord, ce lifting est nettement plus discret. On note essentiellement quelques nouveaux matériaux (dont un revêtement du tableau de bord en similicuir sur la finition Techno, à la place du plastique), un couvercle pour les rangements centraux au bas de la console (pour mettre les objets à l’abri des regards) et un nouveau chargeur smartphone à induction de dernière génération, intégrant un anneau aimanté pour assurer une forte puissance de charge sans surchauffe. On nous promet aussi une commande vocale plus efficace grâce à l’intégration de l’intelligence artificielle Gemini de Google.

Pour le reste, on retrouve l’aménagement déj connu, avec un combiné d’instruments de 12,3 pouces et un écran central de même taille, pilotant un multimédia très efficace intégrant les services Google (navigation via Google Maps et possibilité de télécharger directement des applis depuis l’écran).

Batterie LFP

Sous le capot, la Mégane E-Tech restylée conserve son moteur synchrone à rotor bobiné (sans terres rares) de 220 ch et 300 Nm, mais associé à une nouvelle batterie (toujours fournie par le sud-coréen LG) : la Mégane troque sa pile NMC (nickel-manganèse-cobalt) contre une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) à cellules « cell-to-pack » (sans modules, afin de réduire le volume).

Mais comme les batteries LFP offrent une moins bonne densité énergétique que les NMC, la nouvelle pile est plus grosse que l’ancienne, ce qui a impliqué de rehausser la Mégane de 2 cm pour intégrer le pack sous la carrosserie.  

Léger gain en autonomie

La capacité de la batterie ne progresse pas beaucoup, passant de 60 à 67 kWh utilisables. Renault annonce désormais une autonomie officielle de 500 km (soit 51 km de plus qu’avant), ce qui reste loin des références de la catégorie (jusqu’à 625 km pour une Kia EV4 ou 630 km pour une Volkswagen ID.3 Neo).

Renault a porté la puissance de charge DC à 165 kW (+35 kW) et la nouvelle batterie de la Mégane E-Tech passerait de 15 à 80% en environ 24 minutes.

Le prix de la Mégane E-Tech restylée n’est pas encore connu.

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