In de catalogi van verschillende constructeurs is een uitrusting ongemerkt verdwenen: de radiotuner. Steeds meer merken verkopen auto’s die geen FM- of DAB+-signaal meer kunnen ontvangen en volledig inzetten op ingebouwde connectiviteit. Technisch verandert er niets in het interieur. De luidsprekers blijven, net als de versterker en het infotainmentscherm. Alleen de kleine module die FM- en DAB+-golven ontvangt en decodeert, verdwijnt. In dat geval nemen de smartphone of de ingebouwde dataverbinding (als die aanwezig is) die taak over. Dat is uiteraard niet gratis, al blijven de kosten beperkt: via je gsm-abonnement of het datapakket van de constructeur.
Hoe komt dat? Het toekomstige Europese kader dat deze evolutie moet regelen, de Digital Networks Act, beschermt nieuwe voertuigen niet. Het verplicht alleen auto’s die al op de markt zijn om een FM- of DAB+-ontvanger te blijven aanbieden. Voor nieuwe modellen mag de constructeur zelf kiezen. Een merk dat de tuner al tijdens de ontwikkeling schrapt, ontsnapt dus aan die verplichting. Dat geeft constructeurs alle ruimte om hun uitrusting te vereenvoudigen en kosten te besparen. Kopers hebben dus geen enkele garantie dat hun volgende auto nog radio kan ontvangen.
Massaal beluisterd
De radiotuner maakt deel uit van de autogeschiedenis. De eerste autoradio’s verschenen al in de jaren dertig, maar waren toen alleen weggelegd voor een kleine groep welgestelde eigenaars. Pas na de Tweede Wereldoorlog, aan het begin van de jaren vijftig, raakte de autoradio echt ingeburgerd en werd hij bijna standaard in nieuwe auto’s. In België werd daarop lange tijd zelfs een belasting geheven: sinds de wet van 26 januari 1960 bestond er een specifieke taks op autoradio’s. Pas in 2008 schafte Wallonië als laatste gewest die belasting van 27 euro af, die door bijna 830.000 automobilisten betaald werd.
Advertentie – lees hieronder verder
Je kunt dus gerust zeggen dat radio luisteren onlosmakelijk bij autorijden hoort. In België gebeurt ongeveer 17% van alle radioluistertijd achter het stuur en volgens het CIM, dat de luistercijfers meet, is 95% van alles wat in de auto beluisterd wordt gewoon radio (naast streaming en podcasts). De auto is dus allesbehalve een bijzaak voor de sector. Integendeel: hij levert een groot publiek en dus belangrijke inkomsten op voor media die het al moeilijk hebben door de concurrentie van sociale media.
Drie gemeenschappen, één standpunt
Maar terug naar het Europese juridische vacuüm. België wil het daar duidelijk niet bij laten. Voor een keer lijkt iedereen het eens te zijn: de Federatie Wallonië-Brussel, de Vlaamse Gemeenschap en de Duitstalige Gemeenschap vragen gezamenlijk dat elke nieuwe auto die in de Europese Unie verkocht wordt verplicht uitgerust blijft met een radio-ontvanger. Zo behouden automobilisten vrije en gratis toegang tot radiozenders. België zal dat standpunt verdedigen tijdens de Europese onderhandelingen over de Digital Networks Act. Of het daarvoor voldoende steun krijgt, valt nog af te wachten.
Gelukkig staat België niet alleen in die strijd. Op 18 mei publiceerde de EBU, de federatie van Europese openbare omroepen, haar eigen standpunt over de DNA. Ook zij vraagt dat de bescherming van autoradio’s uitgebreid wordt naar alle voertuigcategorieën en niet alleen naar personenwagens. In Frankrijk pleit ook de audiovisuele regulator Arcom ervoor om de verplichting rechtstreeks op het voertuig toe te passen en niet alleen op de ontvanger. Het Belgische dossier maakt dus deel uit van een bredere beweging met dezelfde doelstelling. Laten we hopen dat dit positief afloopt, want gratis naar de radio kunnen luisteren tijdens het rijden hoort ook bij de vrijheid van autorijden.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
