Actualiteit - Pagina 267

Porsche heeft aangekondigd dat het alle Taycans wereldwijd terugroept. De reden? Een mogelijk defect in het remsysteem dat een Belgische eigenaar helaas zelf moest ontdekken op de Louizalaan.

Snelheidsradars schieten als paddenstoelen uit de grond op onze wegen, maar dat gebeurt ook elders in de wereld. Is Frankrijk of Duitsland de kampioen? Helemaal niet. De ‘toplanden’ met de meeste radars zijn heel onverwacht…

Met zijn snelwegen is Duitsland het laatste wereldwijde bastion van legale onbeperkte snelheid. Toch zouden de laatste stukken met onbeperkte snelheid binnenkort kunnen verdwijnen. De reden? Elektrische auto’s vereisen een herziening van de verkeersregels om verschillende redenen. Het einde van een tijdperk?

Met de nieuwe Capri brengt Ford een legendarische naam terug. De coupé maakte in de jaren zeventig furore als betaalbare sportwagen. Maar de nieuwe Capri lijkt totaal niet op zijn befaamde naamgenoot.

Autohistorici doen soms verrassende ontdekkingen. Zoals deze collectie Volkswagens die verborgen werd in een oude leisteenmijn in Zwitserland.

In tegenstelling tot veel andere automerken gelooft Toyota sterk in het potentieel van waterstof. Niet alleen voor transport, want Toyota-ingenieurs bouwden… een waterstofoven om verse pizza’s en croissants te bakken.

Een speciaal rijbewijs om met een sportwagen boven een bepaald vermogen te rijden? Eén land heeft het zopas ingevoerd. Deze maatregel kan anderen op ideeën brengen, misschien zelfs België.

De vraag wanneer het een goed moment is om auto’s met verbrandingsmotoren te verbieden, blijft voor discussie zorgen. Sectorvereniging EV Belgium pleit ervoor om de deadline te vervroegen. Intussen overweegt Vlaanderen precies het omgekeerde: de omschakeling enkele jaren uitstellen.

Zijn bestuurders onder invloed van alcohol altijd in fout? Blijkbaar niet, als we een verkeerspecialist moeten geloven. Sommige verzekeraars zouden zelfs illegale maatregelen nemen tegen hun verzekerden. Uitleg.

Als we het over de westerse auto-industrie hebben, denken we automatisch aan de Duitse referentiemerken. Maar in een moeilijke mondiale context blijft de Duitse autoproductie achteruitgaan. Waar zal het eindigen? Het einde van een tijdperk, zoals dat van de staalindustrie bij ons een paar jaar geleden?

Er hangen zeer donkere wolken boven de Audi-fabriek in Vorst. De productie van de Q8 e-tron zal sneller verdwijnen dan verwacht. En dat heeft grote gevolgen: Audi heeft de intentie tot herstructurering bekendgemaakt. Tenzij er alternatieven gevonden worden, sluit de fabriek mogelijk.

De Bricklin SV-1 mag dan begonnen zijn als een goed idee, de slechte uitvoering en de lokroep van het gemakkelijke geld van de bedenker maakten het tot een complete flop.

Een jaar geleden werd de Honda Prelude nog voorgesteld in de vorm van een 100% elektrische coupé, maar het model maakt nu een comeback als hybride. Het model zou ook in Europa op de markt moeten komen.

Aangezien er steeds meer laadpalen nodig zijn voor de elektrische auto’s, zou je denken dat de overheid die stimuleert. De Brusselse gemeentes doen nu precies het omgekeerde: ze voeren een nieuwe belasting in voor iedereen die een publieke laadpaal heeft. Ook laadpaalklevers worden aangepakt.

Overal ter wereld wordt er onderzoek gedaan naar betere en milieuvriendelijkere batterijen voor elektrische auto’s. Het Zuid-Koreaanse merk LG schat dat het in 2028 een beslissende voorsprong zal hebben behaald, dankzij een nieuwe productiemethode voor anoden en kathoden. Maar wat is het voordeel hiervan?