De Chinese auto-industrie is in razendsnel tempo aan een wereldwijde opmars bezig. Jarenlang werkten de merken uit het Rijk van het Midden in stilte, gesteund door forse subsidies van Peking, aan de ontwikkeling van nieuwe technologieën en voertuigen. Toen die eenmaal rijp waren, trokken ze de wereld in — met succes. In 2023 werd China zelfs de grootste auto-exporteur ter wereld, voorbij Japan. Maar het verhaal is nog niet af: de Chinese elektrische auto’s kampen nog altijd met een zwakke plek — hun wisselende reputatie en gebrekkige aftersalesdienst.
Vanaf 1 januari 2026 wil Peking het roer omgooien en strengere kwaliteitsnormen invoeren voor fabrikanten van elektrische auto’s. Voortaan moeten zij een exportvergunning aanvragen om hun emissievrije modellen buiten China te mogen verkopen. Tot nu toe gold die verplichting alleen voor voertuigen met verbrandingsmotoren en hybrides. De maatregel, aangekondigd door het Chinese ministerie van Handel, moet een einde maken aan de wildgroei van ongecontroleerde export via niet-erkende dealers. Sommige van die handelaren verkochten zelfs gloednieuwe auto’s als tweedehands exemplaren, enkel om de verkoopcijfers van overvolle fabrieken kunstmatig op te krikken.
Dit parallelle systeem heeft ervoor gezorgd dat opkomende markten én sommige Europese landen overspoeld werden met auto’s zonder reserveonderdelen of degelijke aftersalesdienst. Tot grote ergernis van Peking, dat juist een voorbeeldige auto-industrie wil uitbouwen. Eentje die op termijn zelfs de reputatie van de Duitse merken moet overtreffen.
Advertentie – lees hieronder verder
Repliek op de prijzenoorlog
We mogen niet vergeten dat de Chinese auto-industrie al twee jaar in een felle prijzenoorlog verwikkeld is. Overproductie en keiharde concurrentie tussen honderden lokale merken wakkeren die strijd nog verder aan. In 2024 werden ruim 1,6 miljoen elektrische voertuigen geëxporteerd. Een record, maar ook een teken dat de markt uit balans is geraakt.
Duizenden kleine tussenhandelaren verkopen online modellen van merken als Xiaomi of BYD aan buitenlandse kopers, vaak zonder garantie, software-updates of homologatie. Europese eigenaars van onder meer de MG4 klagen zelfs over eindeloze wachttijden voor reserveonderdelen. Zulke praktijken schaden natuurlijk het imago van Chinese auto’s. Daarom wil Peking voortaan klanttevredenheid boven verkoopvolume stellen.
Onder toezicht van de staat
Concreet betekent het nieuwe licentiesysteem dat alleen erkende fabrikanten en hun dochterondernemingen nog elektrische auto’s mogen exporteren. Onafhankelijke handelaren worden dus buitenspel gezet. Met deze maatregel wil Peking niet alleen de internationale klantervaring verbeteren, maar ook de binnenlandse markt stabiliseren en een eind maken aan de prijzenoorlog die woedt.
Tegelijk wordt verwacht dat kleinere merken en spelers het moeilijk zullen krijgen, terwijl de maatregel vooral de nationale kampioenen BYD, Geely en SAIC in de kaart speelt. Door strengere douanecontroles en eisen rond aftersalesondersteuning in te voeren, wil Peking garanderen dat elke geëxporteerde auto beschikt over een degelijk onderhouds- en onderdelennetwerk.
Zo wil China zich profileren als een toonaangevende, kwaliteitsgerichte autospeler — niet langer als producent van goedkope voertuigen. En de kans is groot dat dat lukt: Peking lijkt vastbesloten dit doel te bereiken. Misschien kan zelfs de Europese Commissie er iets van leren, aangezien zij steeds het belang benadrukt van het beschermen van strategische sectoren. Tegen 2030 mikt China op een export van wel tien miljoen voertuigen per jaar.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
