De opmars van Chinese automerken in Europa is geen trend meer, het is een revolutie. We voorspelden dit scenario al eerder, maar toen was het momentum er nog niet. Nu wel. In minder dan een jaar tijd is hun marktaandeel bijna verdubbeld tot 5,3% in de eerste negen maanden van 2025, met zelfs een piek van 7,4% in september. Aangevoerd door merken als MG, BYD en Omoda winnen de Chinezen razendsnel terrein, en volgens experts zet die groei zich onverminderd voort. Het tempo ligt zelfs zó hoog dat grote Europese distributiegroepen inmiddels hebben begrepen dat je beter meebeweegt met deze golf dan ertegenin probeert te zwemmen.
Leiders nemen positie in
Uit een studie van onderzoeksbureau ICDP, gepubliceerd door Automotive News Europe, blijkt dat het merendeel van de vijftig grootste Europese distributiegroepen inmiddels minstens één Chinees automerk in huis heeft. Gemiddeld voegden ze binnen een jaar één extra merk toe aan hun portfolio — sommige zelfs drie of vier.
Bovenaan de lijst prijkt het Zwitserse Emil Frey, de Europese nummer één, dat inmiddels Chery, Xpeng en GWM in zijn aanbod heeft. De nummer drie, het Zweedse IA Hedin Bil, verdeelt op zijn beurt BYD, Hongqi en Xpeng. Zelfs uitgesproken premiumspelers zoals Penske Automotive (tweede in de ranglijst, via het Britse Sytner) stappen mee in het verhaal en openen dealers voor merken als Geely en Chery. Officieel worden deze projecten vaak afgedaan als ‘laagrisico-experimenten’, maar in werkelijkheid verraden ze een duidelijke koerswijziging.
Advertentie – lees hieronder verder
Diversificatie brengt zekerheid
Waarom tonen grote distributeurs zoveel interesse? Het antwoord is dubbel: winst én voorzichtigheid. De nieuwe merken bieden een extra inkomstenstroom, terwijl ze tegelijk dienen als verzekering tegen mogelijke schommelingen in de traditionele markt.
Volgens adviesbureau ICDP winnen Chinese merken alleen maar terrein doordat anderen marktaandeel verliezen. Distributeurs willen daarom niet langer volledig leunen op traditionele Europese constructeurs, die zelf steeds meer onder margedruk staan. Door Chinese merken in hun aanbod op te nemen, kunnen ze hun portfolio beter in balans brengen én klanten aanspreken die vooral kijken naar prijs-kwaliteit in plaats van naar merkprestige.
Markt die zich concentreert
Die evolutie speelt zich af tegen een achtergrond van stevige consolidatie in de sector. De vijftig grootste Europese distributeurs zijn vandaag al goed voor 15% van alle autoverkopen, tegenover 10% in 2013. Volgens ICDP zouden ze tegen 2030 zelfs een kwart van de markt kunnen domineren, geholpen door de opmars van Chinese merken.
De overnamegolf blijft aanzwellen. Zo sprong het Amerikaanse Lithia Driveway na de acquisities van de Britse groepen Pendragon en Jardine Motors van plaats twaalf naar plaats vier. Andere Noord-Amerikaanse spelers, zoals Global Auto Holdings, profiteerden van de lage waardering van Britse groepen om hun positie in Europa te versterken. Maar de expansiedrift maakt nu plaats voor rationalisatie: meerdere zwaargewichten, waaronder Hedin en Group 1 Automotive, kondigden aan dat ze hun zwakst presterende concessies willen afstoten om hun winstgevendheid op te krikken.
Chinese merken, nieuwe pijlers?
Voor Chinese merken is dit hét moment om zich bij grote Europese groepen aan te sluiten: precies die spelers kunnen hun uitrol in een recordtempo versnellen. Met steeds competitievere modellen — vaak elektrisch, goed uitgerust en scherp geprijsd — weten ze dealers te overtuigen die al beschikken over een stevig netwerk en een breed, divers klantenbestand.
BYD verkocht in negen maanden tijd al meer dan 120.000 auto’s in Europa — goed voor een groei van ruim 300% op één jaar. Voor distributeurs klinkt dat als muziek in de oren: snelle volumegroei en aantrekkelijke marges in een markt waar de vraag naar elektrische auto’s nog sterk versnipperd is en waar prijs voor veel kopers het grootste struikelblok blijft.
Deze verschuiving betekent niet dat Chinese merken morgen de Europese markt overheersen, maar ze markeert wél een fundamentele verandering in het autolandschap. Grote distributeurs willen verzekerd zijn van een plek aan tafel — ongeacht wie de toekomstige marktleider wordt. En voor velen staat het al vast: Chinese merken zijn gekomen om te blijven.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
