Automarkt - Pagina 60

Ook autoverhuurbedrijven kunnen een belangrijke impuls geven aan de elektrificatie van ons wagenpark. Zo zal Hertz de volgende vijf jaar maar liefst 65.000 Polestars aan zijn wereldwijde vloot toevoegen.

De uitbreiding van de ID-reeks van Volkswagen neemt alsmaar toe en dit gaat ten koste van modellen die benzine of diesel drinken. Volgens een VW-topman zal het bedrijf de komende acht jaar in een hogere versnelling schakelen, wat ons werd bevestigd door de PR-manager van VW België.

Nadat Tesla ei zo na de kaap van een miljoen verkochte auto’s rondde in 2021, blijft het de records aan elkaar rijgen. In het eerste kwartaal van 2022 steeg de verkoop namelijk met 68 procent tot meer dan 310.000 auto’s. Maar wat doen de andere constructeurs?

Er is geen verbetering in zicht op de markt van nieuwe auto’s. Volgens FEBIAC bedroeg de terugval voor de maand maart 17,7%.

Europ Assistance heeft een grootschalig onderzoek uitgevoerd om de redenen te onthullen die Belgen ertoe zouden aanzetten om de elektrische auto te gebruiken. Voorlopig valt er namelijk weinig enthousiasme te bespeuren. 

Een slechte bevestiging van een afdekking onder de motorkap zou brandgevaar opleveren in verscheidene modellen van de Volkswagen Groep, die daarom een wereldwijde terugroepactie van meer dan 100.000 voertuigen organiseert.

De autoproductie wordt nog steeds geplaagd door een tekort aan onderdelen, vooral chips. En dat zorgt voor problemen. Zo schorten onder andere Renault en Volkswagen de leveringen van hun plug-in hybride modellen tijdelijk op in sommige Europese landen.

Ooit waren tatoeages marginaal, maar intussen zijn ze heel populair. En nieuwe trends duiken op. Volgens de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid laten jaarlijks zo’n 500.000 Belgen zich tatoeëren, oftewel 5% van de bevolking. Toch zijn we nog steeds ver verwijderd van andere landen, zoals de Verenigde Staten, bijvoorbeeld, waar 59% van de vrouwen en 41% van de mannen getatoeëerd zijn.

Volgens een onderzoek dat in Groot-Brittannië werd uitgevoerd, zijn elektrische auto’s minder betrouwbaar dan hun tegenhangers met een verbrandingsmotor onder de kap. Hoe zit dat juist?

Geconfronteerd met grote problemen die nog vele maanden zullen duren, heeft de auto-industrie geen andere keuze dan de duurdere grondstoffen door te rekenen aan hun voertuigen. En de elektrische auto’s zijn daarbij het zwaarst getroffen.

De Tesla Gigafactory in Berlijn-Brandenburg heeft eindelijk zijn deuren geopend na talrijke vertragingen, de ene al wat opvallender dan de andere. De gloednieuwe en hypermoderne fabriek zal de productie van de Model Y, de middenklasse SUV afgeleid van de Model 3. verzorgen.

De GT-R, Nissans enige supersportwagen die in 2007 gelanceerd werd, blaast zijn laatste adem uit op de Europese markt. Hij is, net zoals bijvoorbeeld de nieuwe Z die we hier nooit te zien gaan krijgen, het slachtoffer van zijn volgens de EU-bonzen te hoge CO2-uitstoot. In bepaalde landen op het oude continent is hij nu al uit de catalogus verdwenen.

Op zijn jaarlijkse conferentie sprak Porsche over zijn strategie voor de toekomst die, zoals te verwachten, voor het overgrote deel elektrisch zal zijn. In de tussentijd gaan de zaken beter dan ooit voor de fabrikant uit Stuttgart.

De opeenvolgende crises hebben de autosector als nooit tevoren door elkaar geschud. De verkoop blijft catastrofaal in Europa, terwijl de constructeurs nog steeds met ernstige leveringsproblemen kampen.

De auto-industrie stond er al slecht voor na de Covid-19-crisis en is nog niet aan het einde van haar problemen, want naast de nieuwe tekorten komt daar ook de stijgende inflatie voor bepaalde materialen bij. Voor sommige merken kan dit de crisis te veel zijn…