Automarkt - Pagina 62

In een interview verwijt BMW-topman Frank Weber vele merken dat ze een loopje nemen met de elektrische transitie en de echte prestaties van hun elektrische auto’s. Tegelijk stelt hij dat volledig overschakelen op elektrisch auto’s op dit moment zeker nog niet de oplossing is. Wel…

Volgens de onafhankelijke instantie Transport & Environment (T&E) zouden de nikkel- en lithiumbronnen momenteel volstaan om in 2023 14 miljoen elektrische voertuigen te produceren. Is dit genoeg om de markt te sussen en de prijzen te stabiliseren? Dat is helemaal niet zeker…

Een jong Duits bedrijf, ElectricBrands, heeft zojuist Artega overgenomen, dat in moeilijkheden verkeerde. Het doel: de kleine Isetta, de microcar in opvallende retrostijl, snel herlanceren. 

De Russische minister van Handel en Industrie kondigde aan dat Renault zich van zijn grondgebied zou terugtrekken en de fabrieken zou afstaan. Het nieuws werd niet door Renault bevestigd en wekt verbazing, want tussen de regels door begrijpen we dat het ook zou gaan over andere autofabrikanten die er gevestigd zijn. Zijn er nationalisaties op komst?

De Zweedse constructeur bereidt zich voor op de bouw van de eerste exemplaren van de Jesko, een supercar die superlatieven verzamelt en waarvan alle voorziene exemplaren reeds verkocht lijken.

Het eerste kwartaal van 2022 wordt afgesloten met een verdere inkrimping van de verkoop van nieuwe auto’s. Dat was te verwachten en er is eveneens goed nieuws: het wagenpark elektrificeert zich nu snel. 

Ferrari presenteerde een uitstekend jaarresultaat voor 2021. Tegelijk kondigde voorzitter John Elkann aan dat het merk met het steigerende paard elektrificatie moet promoten. Verliest Ferrari zijn ziel?

Markus Duesmann, CEO van Audi, heeft zich gepositioneerd tegen elke vorm van subsidie bij de aankoop van een plug-in hybride wagen. Maar voor een 100% elektrische auto is het een ander verhaal…

Terwijl Europa van plan is om verbrandingsmotoren te verbieden in 2035, wil het tegelijk de schoonste verbrandingsmotoren van de wereld produceren. Dat is toch de uitleg van Thierry Breton, Eurocommissaris voor de Interne Markt. Wordt er eigenlijk nog bestuurd?

Elon Musk kondigde aan dat de Tesla’s voortaan zonder laadkabel worden geleverd omdat de klanten er weinig gebruik van maken. Tegelijk werd de prijs van dit ‘accessoire’ gehalveerd voor wie er toch nog graag een heeft. Is dit een commerciële truc?

Niemand ontsnapt nog aan de elektrische revolutie, zelfs de absolute topmerken niet. Zo heeft Aston Martin zojuist zijn ‘elektrificatieplan’ gepresenteerd, waarin weliswaar staat dat de overgang ‘zacht’ zal verlopen (om bestaande klanten niet te veel van streek te brengen).

Lucid Motors, een zeer jonge fabrikant van elektrische auto’s, beleeft in juni van dit jaar zijn marktlancering in Europa. Het eerste wapenfeit heet ‘Air’ en die berline bezit op zijn minst één kenmerk dat de directe concurrentie maar moeilijk kan verteren.

Galp en Northvolt hebben besloten om een lithiumraffinagefabriek in Portugal te bouwen om de markt voor elektrische auto’s te bevoorraden. Dit is geen verrassing aangezien de Portugese bodem rijk aan lithium is. Kan dit de onafhankelijkheid van Europa waarborgen?

Oliver Zipse, de baas van BMW, zegt dat het volgen van een 100% elektrische strategie een vergissing is voor een automerk. En dat ze zelfs een ernstig gevaar vormt voor hun voortbestaan. 

Voor zijn prestaties in 2021 zou Carlos Tavares, de baas van Stellantis, tot 19 miljoen euro krijgen dankzij een (groot) aandeel variabel salaris op basis van de goede resultaten van de groep vorig jaar. Deze aankondiging zorgde voor de nodige opschudding. Is die hoge verloning te rechtvaardigen?