De kogel is door de kerk: ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest gaat zijn autobelasting hervormen. Tot nu toe werkte het met een systeem uit een andere eeuw, dat alleen rekening hield met het motorvermogen, uitgedrukt in fiscale pk op basis van de cilinderinhoud of in kilowatt (kW). Noch het gewicht van de auto, noch zijn CO₂-uitstoot, noch zijn Euronorm telde mee in de berekening. Dat gold zowel voor de belasting op inverkeerstelling als voor de jaarlijkse verkeersbelasting. Tot nu toe bevoordeelde dit systeem wel elektrische auto’s, die het minimumtarief van de jaarlijkse belasting betaalden: 107,18 euro per jaar sinds juli 2026. Maar het begrotingsakkoord van afgelopen weekend en de bijhorende besparingen schudden de kaarten weer door elkaar.
De winnaars van de hervorming
Een regering die een belasting hervormt, praat altijd eerst over wie erop vooruitgaat. En winnaars zijn er ook. Vanaf de tweede helft van 2027 betalen elektrische auto’s geen jaarlijkse verkeersbelasting meer, net als kleine stadswagens tot en met vijf fiscale pk. Het gaat onder meer om de Fiat 500, Toyota Aygo en Dacia Sandero. Volgens het kabinet van minister van Begroting Dirk De Smedt (Anders) zou de volledige vrijstelling voor bijna 50.000 voertuigen gelden. Dat is de wortel. Maar er is natuurlijk ook een stok...
Advertentie – lees hieronder verder
SUV’s krijgen de rekening
Het laat zich raden, zeker in tijden van budgettaire besparingen: elk fiscaal voordeel moet ergens anders betaald worden. Wat met de ene hand gegeven wordt, wordt vaak met de andere teruggenomen. Zo stijgt de belasting op inverkeerstelling voor zware voertuigen door de invoering van een gewichtscoëfficiënt.
Net als in de andere gewesten zegt de regering openlijk dat ze de aankoop van grote modellen wil ontmoedigen en tegelijk hoopt haar inkomsten met 10% te verhogen (wat dus betekent dat ze die aankoop ook weer niet volledig wil ontmoedigen). SUV’s liggen in het vizier en het regeerakkoord vermeldt zelfs een toekomstige zone met de naam Lisa, wat staat voor Light and Safe. Die zou op termijn het verkeer van de zwaarste personenwagens beperken, zoals Amerikaanse pick-ups van het type Ford F-150 of Dodge RAM, die zelfs buiten de parkeervakken uitsteken. Afwachten of dat er echt van komt...
Zit het wegenvignet hierachter?
Toch is er wel degelijk een reden waarom de regering de autobelasting globaal wil verlagen: de komst van het wegenvignet. Brussel heeft het akkoord net als Wallonië en Vlaanderen ondertekend en moest de concrete voorwaarden nog bepalen. Het vignet treedt in mei 2027 in werking en kost tussen 90 en 125 euro. De lagere verkeersbelasting is dus geen cadeau, maar dient om de kostprijs van het vignet op te vangen. Minister De Smedt zegt het zelf: Brusselaars betalen geen euro meer.
Een belasting die aan de ene kant daalt, een wegenvignet dat aan de andere kant wordt ingevoerd en een minister die zweert dat alles elkaar in evenwicht houdt: op papier is de hervorming van de autobelasting in Brussel budgetneutraal. Maar voorlopig bewijst geen enkel cijfer dat en Europa heeft zijn laatste woord nog niet gezegd. Eerst zien, dan geloven.
Advertentie – lees hieronder verder
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
