Het jaar 2024 markeert een keerpunt in het Belgische snelheidsbeleid. Met meer dan 9,2 miljoen geregistreerde verkeersinbreuken breekt ons land een triest record: dat is een stijging van 10,7% ten opzichte van 2023. Die toename is bijna volledig toe te schrijven aan één soort boete: snelheidsovertredingen. Bijna 7,6 miljoen bestuurders werden geflitst voor overdreven snelheid, een stijging van 13% op één jaar tijd... en een verdubbeling sinds 2018.
De kleine overtredingen – minder dan 10 km/u te snel na correctie – maken bijna drie kwart van de boetes uit. Vlaanderen spant de kroon met 70.000 inbreuken per 100.000 inwoners, dat is 60% meer dan in Brussel en dubbel zoveel als in Wallonië. Toch ziet ook Wallonië het aantal boetes met 48% stijgen op twee jaar tijd.
Meer technologie, minder tolerantie
Die stijgende cijfers zijn geen toeval: ze zijn het gevolg van een forse versterking van het controleapparaat. Tussen eind 2023 en 2024 steeg het aantal actieve trajectcontroles van 430 naar 502, wat bewijst dat er zwaar geïnvesteerd wordt in nieuwe technologie. Bijna de helft van de snelheidsovertredingen werd vastgesteld via deze trajectcontroles, die worden aangevuld met vaste en mobiele flitsers, die almaar talrijker aanwezig zijn.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook de tolerantieregels zijn veranderd. Sinds de extra marge werd afgeschaft in 2021, blijft enkel de technische correctie gelden: 6 km/u onder de 100 km/u en 6% erboven. Bovendien zorgt de automatisering van de boeteverwerking, via het gespecialiseerd parket voor verkeersveiligheid, voor een vlottere afhandeling van dossiers.
Bestuurders misrekenen zich
Veel boetes blijken het gevolg van foute inschattingen door de bestuurders zelf. Heel wat automobilisten stemmen hun snelheid bewust af op de tolerantiemarge, in de overtuiging dat ze daarmee een boete kunnen vermijden. Maar dat is buiten de precisie van de nieuwe apparaten gerekend: elke afronding of gok is vandaag bijzonder riskant.
Een tastbaar effect?
De cijfers rond verkeersveiligheid lijken wel aan te geven dat dit beleid wel degelijk effect heeft. In 2024 verloren 470 mensen het leven op de Belgische wegen, het laagste aantal ooit geregistreerd. Een bemoedigend cijfer, zeker nu België mikt op het doel van nul verkeersdoden tegen 2050.
Maar repressie volstaat niet. Beter ontworpen infrastructuur, meer sensibilisering en strenger toezicht op hardleerse overtreders zijn essentieel om verdere vooruitgang te boeken. De overheid heeft bovendien nog hefbomen in handen, zoals een betere coördinatie tussen de verschillende instanties. Vandaag ontsnappen bestuurders die herhaaldelijk kleine overtredingen begaan nog al te vaak aan een echte sanctie. De regering wil daar iets aan doen met de oprichting van een gecentraliseerde databank voor recidivisten, waarin de gegevens van de verschillende overheden gebundeld worden.
Ook minder afleiding
Hoewel snelheidsovertredingen het grootste aandeel van de boetes uitmaken, zijn ook andere gedragingen op de weg veranderd. Minder bestuurders worden betrapt met de gsm in de hand of zonder gordel. Daar staat tegenover dat het aantal roodlichtovertredingen stijgt, net als het aantal positieve drugstests achter het stuur. Alcoholgebruik blijft stabiel, maar zorgwekkend: meer dan 46.000 inbreuken werden vastgesteld.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
