De elektrische auto verovert het Belgische straatbeeld. Vandaag rijden er bijna 450.000 volledig elektrische modellen rond in ons land, vooral dankzij de sterke opmars van bedrijfswagens. Toch is elektrisch rijden in het dagelijkse leven niet altijd evident, zeker als het om laden gaat. Het netwerk van publieke laadpunten blijft beperkt en wie in de stad of in een appartement woont, is vaak aangewezen op die publieke infrastructuur, wat duur en weinig praktisch is. Heel wat comfortabeler is het voor wie een oprit of garage heeft. Zij laten vaak een eigen laadpaal installeren. Maar daar schuilt soms een verrassing.
In Vlaanderen zijn bijvoorbeeld meer dan 70.000 private laadpunten officieel geregistreerd bij netbeheerder Fluvius. Maar dat cijfer zou de werkelijkheid lang niet weerspiegelen. Volgens schattingen die in de Vlaamse pers circuleren, ligt het echte aantal installaties ongeveer dubbel zo hoog. Met andere woorden: bijna één op de twee laadpalen zou ontsnappen aan de aangifteplicht die sinds juni 2021 van kracht is. Wie niet registreert, riskeert een administratieve boete van 117,68 euro.
Een echte verplichting
Sinds juni 2021 moet elke installatie van een private laadpaal in Vlaanderen – in een garage of op een oprit – gemeld worden aan de netbeheerder, net zoals zonnepanelen of een thuisbatterij. Die verplichting geldt ook voor laadpalen die al vóór die datum geplaatst zijn.
Advertentie – lees hieronder verder
Die situatie is niet beperkt tot Vlaanderen. Ook in Wallonië moet je je laadpaal aangeven. De cijfers tonen daar een gelijkaardige kloof tussen theorie en praktijk. Eind 2025 telde Ores 19.320 aangegeven thuislaadpalen en Resa 6.081, samen goed voor 25.401 officiële installaties. Dat lijkt bijzonder weinig in verhouding tot de snelle elektrificatie van het wagenpark, zeker bij bedrijfswagens. Ook Wallonië bestraft wie zijn laadpaal niet aangeeft. De boete is er zelfs nog hoger: 250 euro. En in Brussel hanteert Sibelga hetzelfde tarief als in Wallonië en kondigt bovendien aan dat de bewustmakingsperiode voorbij is. Met andere woorden: geen cadeautjes!
Druk op het netwerk
Maar waarom moet je een laadpaal aangeven? Omdat we in België zijn, denk je misschien meteen aan belastingen. Ga je meer moeten betalen omdat je een laadpaal hebt? Niet echt (of nog niet). Netbeheerders verwijzen vooral naar de stabiliteit van het elektriciteitsnet. Een elektrische auto kan het verbruik van een gemiddeld huishouden bijna verdubbelen. De verbruikspieken – vaak aan het begin van de avond wanneer bestuurders thuiskomen van het werk – zetten extra druk op de infrastructuur die op bepaalde momenten al zwaar belast is.
In Vlaanderen wordt dat opgevolgd via 2,95 miljoen digitale meters die al geïnstalleerd zijn en die zulke verbruikstoenames in kaart brengen. Zo kunnen netbeheerders precies zien waar de vraag stijgt en waar het net versterkt moet worden. In Wallonië verloopt de uitrol van digitale meters daarentegen moeizamer. Ores wil pas tegen eind 2029 meer dan één miljoen klanten uitgerust hebben, wat wijst op een moeizame overgangsperiode.
Wie moet aangeven?
In de praktijk is het duidelijk dat maar weinig automobilisten zelf hun laadpaal installeren. Meestal vertrouw je die klus toe aan een erkend elektricien of installateur, wordt alles geregeld via je werkgever of zelfs via de constructeur bij de aankoop van een elektrische auto. Toch blijft de verantwoordelijkheid voor de aangifte bij de eindklant liggen, en niet bij de professional. Dat zorgt uiteraard voor verwarring. Je zou immers kunnen stellen dat de installateur, als specialist die instaat voor de elektrische conformiteit, deze formaliteit gewoon in zijn dienstverlening moet opnemen, zoals dat overigens al gebeurt bij zonnepanelen.
Dit debat speelt bovendien op een moment dat het publieke netwerk van laadpalen nog altijd onvoldoende uitgebouwd is. Volgens een recente analyse zou België ongeveer drie keer zoveel publieke laadpalen moeten hebben om aan de huidige en toekomstige noden te voldoen.
De situatie is niet nieuw, maar ze blijft vragen oproepen: terwijl de overheid de transitie naar elektrische wagens aanmoedigt, slaagt ze er tegelijk maar moeilijk in om het netwerk aan te passen en de infrastructuur sneller uit te rollen. Intussen is het belangrijk om te controleren of je thuislaadpaal wel aangegeven is…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
