Economie - Pagina 14

Het bulkt van de automerken in China. En ze maken het niet alleen de traditionele merken knap lastig, maar ook elkaar. Toch is er één merk dat zich van zero tot hero wist te ontpoppen. En dat is ook goed nieuws voor een westerse autogroep. 

Nu het protest uit milieuhoek is gaan liggen, lijkt de weg letterlijk vrij te liggen voor een vierde rijstrook op sommige delen van de Brusselse Ring. Maar voor de zittende Brusselse regering blijft het, ondanks enkele toegevingen van Vlaamse kant, een njet. Dit wordt een strijd in meerdere etappes. 

Heimwee naar de tijd dat diesel 1 euro per liter kostte? Misschien dat we volgend jaar die richting weer opgaan. Er dreigen recordoverschotten op de wereldwijde oliemarkt.

Het is een symbolische mijlpaal: voor het eerst is de gemiddelde Belgische personenwagen ouder dan tien jaar. De trend illustreert dat het nationale wagenpark niet alleen groeit en diverser wordt, maar ook opvallend vergrijst. En dat terwijl ons land traditiegetrouw bekendstond voor een moderne en jonge vloot.

De opmars van kleinere batterij-auto’s laat ook zijn sporen na in de pop-poll van Belgische bedrijfswagens. Een outsider heeft de leider BMW iX1 van zijn troon gestoten. Er waait een nieuwe trend. 

Wie met een elektrische auto rijdt, kan amper nog rekenen op een gunsttarief van zijn verzekeringsmakelaar. Samen met de kelderende tweedehandswaardes, zet dat de lagere eigendomskosten van elektrisch rijden verder onder druk. Al is er één uitzondering.

In Amerika staat het gesternte niet bepaald gunstig voor elektrische auto’s. Toch blijft Ford vasthouden aan zijn plannen. Het beweert zelfs over een beslissende productietechniek te beschikken: “Een nieuwe Model T-moment.”

Terwijl Mercedes volop nieuwe elektrische modellen lanceert de volgende maanden, waarschuwt CEO Ola Källenius voor de gevolgen van het Europese verbod op verbrandingsmotoren. Volgens hem is het tijd voor een realitycheck en staat de toekomst van de auto-industrie op het spel.

Door vertragingen, een moeilijke elektrische transitie en een bruuske stijlbreuk zit Jaguar Land Rover (JLR) in zwaar weer. Maar raakt het daar nog uit? Kan het zich herpakken na de recente reeks fouten?

Door de onzekerheden op de elektrische markt bereidt Porsche in allerijl de comeback voor van een compacte SUV met verbrandingsmotor, al vanaf 2028. Een opvallende ommezwaai die de groeiende twijfel blootlegt rond het aangekondigde einde van de verbrandingsmotor.

BMW pakt uit met zijn meest ambitieuze elektrische offensief tot nu toe: de lancering van de Neue Klasse. De ambities liggen hoog. Deze nieuwe modellijn zit boordevol innovaties en werd ontwikkeld om niet alleen Tesla en de Chinese merken van antwoord te dienen, maar ook om de merkidentiteit van BMW opnieuw uit te vinden. 

Het was een tijdlang een een hype, maar het ziet ernaar uit dat SUV-coupés stilaan weer van de markt verdwijnen. Mercedes en BMW stoppen binnenkort alvast met de productie van enkele van deze mo-dellen.

Met de N-ONE e: keert Honda terug naar de essentie: een compacte elektrische stadswagen, zeer betaalbaar en rationeel. Een rechtstreekse tegenpool van de vorige stadsauto van het merk, de Honda e, die nooit echt van de grond kwam. Maar los van deze nieuwe lancering rijst vooral één vraag: legt Honda de eerste steen voor een industriële revolutie van kei cars in Europa?

Renault slaat een bladzijde om. François Provost volgt Luca de Meo op als CEO van de Franse constructeur. Deze discrete strateeg en trouwe architect van de Renaulution-transformatie belichaamt een stijl die haaks staat op die van zijn voorganger, maar strategisch blijft hij dezelfde koers varen.

Na een verlies van 2,5 miljard euro in de eerste helft van 2025 moet Antonio Filosa dringend zijn stempel drukken als nieuwe topman van Stellantis. Hij werkt aan een reddingsplan en is meteen duidelijk: de komende maanden worden pijnlijk. Bepaalde technologieën worden geschrapt of juist nieuw leven ingeblazen. Stellantis sluit het tijdperk-Tavares definitief af.