Economie - Pagina 14

De ecologische impact van elektrische auto’s blijft voer voor discussie. Dit keer is het oud-Toyota-topman Akio Toyoda die stelt dat één elektrische auto evenveel vervuilt als drie hybrides. Klopt dat eigenlijk wel? 

Tot grote verrassing heeft Luca de Meo zijn vertrek bij het bestuur van Renault aangekondigd. Na vijf jaar aan het roer bij de Franse constructeur, kiest hij voor een nieuw hoofdstuk. Een onverwachte stap. Zeker voor de man die als geen ander wordt gezien als de architect van Renaults remake na de turbulente Ghosn-jaren.

Met de komst van Antonio Filosa aan het roer van Stellantis lijkt een strategische breuk met het tijdperk-Tavares in de maak. De in Detroit gevestigde Italiaan zou het technische én symbolische gewicht van de Italiaanse ingenieurs, tot nu toe overschaduwd door de voormalige PSA-groep, wel eens kunnen herstellen.”

De wereldwijde toeleveringsketen voor auto’s staat opnieuw onder druk, vooral bij elektrische wagens. Dat zou te wijten zijn aan een handvol Chinese bureaucraten die bewust nieuwe tekorten aan zeldzame aardmetalen creëren.

We weten dat de batterij het duurste onderdeel van een elektrische auto is. Niets nieuws onder de zon. Minder bekend is dat de batterijen van hybride en plug-inhybride auto’s – ondanks hun kleinere formaat – soms veel duurder zijn dan die van 100% elektrische wagens. Waarom? Een studie geeft het antwoord.

Ook al blijft het marktaandeel van Chinese auto’s voorlopig een marginaal fenomeen in Europa, hun financiële gezondheid geeft hen stevige meewind. Een nieuwe studie onthult een steeds wijdere en alarmerende kloof tussen de geldwinsten uit Oost en West.

De nieuwe invoerder van Maserati is zeker geen onbekende. Het gaat om D’Ieteren Luxury Performance, een afdeling van het Belgische familiebedrijf dat ook Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti en Rimac verdeelt in België. We spraken met Eric Cortois, CEO van D’Ieteren Luxury Performance, om meer te weten te komen over de toekomstplannen van het merk in ons land.

Succes is nooit eeuwig. Zelfs als je jarenlang de hitlijsten aanvoert, komt er een ogenblik dat het tij keert en de afdaling onherroepelijk wordt. Zo ook voor Europa’s absolute bestseller die op tien jaar tijd driekwart van zijn klanten verloor. Een teken des tijds?

Na zijn korte passage bij DOGE is Elon Musk terug bij Tesla. Hij belooft er dag en nacht aanwezig te zijn. Musk wil opnieuw zelf het roer in handen nemen, en dat is ook nodig: de verkoop zit in het slop, het imago kreeg klappen en de Chinese concurrentie is agressiever dan ooit. Maar volstaat die comeback om stand te houden tegen zulke snelle en vernieuwende rivalen?

Vanaf september worden de Chinese merken Nio en Firefly in België verdeeld door Hedin Mobility Group, dat bij ons ook al instaat voor de invoer van onder meer Ram, Hongqi en Ineos.

Tien jaar na datum ruikt het schandaal nog altijd. Dieselgate – de moeder van alle milieufraudes in de autosector – is misschien niet meer dagelijks voorpaginanieuws, maar wie dacht dat het stof ondertussen wel neergedaald was, hapt best nog eens naar adem - maar niet te diep. Een nieuwe Europese studie berekende hoeveel vroegtijdig dodelijke slachtoffers de sjoemelsoftware maakte die miljoenen dieselwagens groener moest doen lijken dan ze waren.

De elektrische revolutie in de autosector lokt overal pioniers, aangetrokken door het vooruitzicht van duurzame mobiliteit en nieuwe marktkansen. Maar de realiteit is vaak meedogenloos. Dat ondervond ook Addax Motors, de laatste Belgische fabrikant van elektrische voertuigen. Het doek is gevallen.

Tijdens de presentatie van de Alpine A390 kreeg Gocar.be de kans om Philippe Krief, CEO van Alpine, te ontmoeten en hem enkele vragen te stellen over de toekomst van het merk, dat dit weekend zijn zeventigste verjaardag viert.

Na de Chinese elektrische auto’s neemt Brussel nu ook de banden uit China onder de loep. Maar wat is het echte doel? Slechte kwaliteit van de markt weren of de Europese industrie beschermen, die goed is voor bijna 500.000 jobs?

Donald Trump houdt niet van elektrische auto’s. Dat heeft hij al vaak duidelijk gemaakt. Tot nu toe had hij zich nog niet gericht op het bonussysteem dat de regering-Biden invoerde om de overstap te ondersteunen. Maar Trump schakelt nu een versnelling hoger. Hij laat de Amerikanen die een elektrische wagen willen, daarvoor betalen.