Economie - Pagina 14
Nu het protest uit milieuhoek is gaan liggen, lijkt de weg letterlijk vrij te liggen voor een vierde rijstrook op sommige delen van de Brusselse Ring. Maar voor de zittende Brusselse regering blijft het, ondanks enkele toegevingen van Vlaamse kant, een njet. Dit wordt een strijd in meerdere etappes.
Het is een symbolische mijlpaal: voor het eerst is de gemiddelde Belgische personenwagen ouder dan tien jaar. De trend illustreert dat het nationale wagenpark niet alleen groeit en diverser wordt, maar ook opvallend vergrijst. En dat terwijl ons land traditiegetrouw bekendstond voor een moderne en jonge vloot.
Terwijl Mercedes volop nieuwe elektrische modellen lanceert de volgende maanden, waarschuwt CEO Ola Källenius voor de gevolgen van het Europese verbod op verbrandingsmotoren. Volgens hem is het tijd voor een realitycheck en staat de toekomst van de auto-industrie op het spel.
Door de onzekerheden op de elektrische markt bereidt Porsche in allerijl de comeback voor van een compacte SUV met verbrandingsmotor, al vanaf 2028. Een opvallende ommezwaai die de groeiende twijfel blootlegt rond het aangekondigde einde van de verbrandingsmotor.
BMW pakt uit met zijn meest ambitieuze elektrische offensief tot nu toe: de lancering van de Neue Klasse. De ambities liggen hoog. Deze nieuwe modellijn zit boordevol innovaties en werd ontwikkeld om niet alleen Tesla en de Chinese merken van antwoord te dienen, maar ook om de merkidentiteit van BMW opnieuw uit te vinden.
Met de N-ONE e: keert Honda terug naar de essentie: een compacte elektrische stadswagen, zeer betaalbaar en rationeel. Een rechtstreekse tegenpool van de vorige stadsauto van het merk, de Honda e, die nooit echt van de grond kwam. Maar los van deze nieuwe lancering rijst vooral één vraag: legt Honda de eerste steen voor een industriële revolutie van kei cars in Europa?
Renault slaat een bladzijde om. François Provost volgt Luca de Meo op als CEO van de Franse constructeur. Deze discrete strateeg en trouwe architect van de Renaulution-transformatie belichaamt een stijl die haaks staat op die van zijn voorganger, maar strategisch blijft hij dezelfde koers varen.
Na een verlies van 2,5 miljard euro in de eerste helft van 2025 moet Antonio Filosa dringend zijn stempel drukken als nieuwe topman van Stellantis. Hij werkt aan een reddingsplan en is meteen duidelijk: de komende maanden worden pijnlijk. Bepaalde technologieën worden geschrapt of juist nieuw leven ingeblazen. Stellantis sluit het tijdperk-Tavares definitief af.