Economie - Pagina 13

In China is het grootste crashcentrum ooit voor auto’s officieel geopend. Al is het niet helemaal de verdienste van de Chinezen zelf. Het initiatiefnemende automerk geeft ook een erg opvallende reden voor de zware investering: de prijzenoorlog.

Antonio Filosa, die sinds kort aan het roer staat bij Stellantis, voert een radicale koerswijziging door. In plaats van winstgevendheid wil hij voortaan inzetten op volumes. Dat kan verstrekkende gevolgen hebben voor verschillende merken, vooral DS Automobiles en Lancia. Sentiment speelt voor de nieuwe topman geen rol.

Het is officieel: Brussel laat het idee van 100% elektrisch tegen 2035 varen. Verbrandingsmotoren zullen dus ook na die deadline blijven bestaan door soepelere uitstootnormen en een systeem van compensaties. De Europese Commissie wil bovendien een strategische rol toevertrouwen aan een nieuwe categorie compacte Europese elektrische auto’s.

De auto-industrie heeft zijn slag thuisgehaald. De beslissing om de ban op verbrandingsmotoren terug te draaien, wordt bij het autominnende publiek op applaus onthaald. Maar is dit achter de schermen niet gewoon tijdverlies? En wie denkt dat de karaktervolle verbrandingsmotor hiermee gered is, kon het weleens verkeerd voorhebben.

Een jaar na de invoering van hoge douanerechten op Chinese elektrische auto’s is de export naar Europa juist geëxplodeerd. In plaats van bescherming lijkt de maatregel de Europese industrie te hebben geschaad. Hoe kan dat?

Chinese producenten van separatoren voor lithium-ioncellen denken aan prijsstijgingen tot 30%. En dat is problematisch: deze onderdelen zijn cruciaal, waardoor zo’n verhoging rechtstreeks kan doorwerken in de kosten, en dus in de prijs, van accu’s voor elektrische auto’s. Dreigt er een nieuwe algemene prijsstijging?

Een batterijfabriek bouwen is één ding, maar daar bruikbare kwaliteit leveren nog heel wat anders. Wat maakt dat de fabricage van accu’s voor EV’s zo notoir ingewikkeld is?

Volkswagen stopt met de autoproductie in zijn fabriek in Dresden, die voortaan dienst zal doen als innovatiecentrum voor AI en halfgeleiders. Een slimme zet, want dit lijkt een goed antwoord op de bevoorradingstekorten en schaarste van de afgelopen jaren. De vraag is nu of andere Europese constructeurs dit voorbeeld zullen volgen, want ook zij kampen met overcapaciteit.

Het is officieel: Ford vertrouwt de ontwikkeling en productie van zijn toekomstige kleine elektrische auto’s toe aan Renault. In de industrie zal deze keuze wellicht de hiërarchie op de Europese markt door elkaar schudden, terwijl het tegelijk de technologische opmars van de Franse constructeur bevestigt.

De autosector innoveert razendsnel, en niet alleen op het vlak van batterijen en elektromotoren. Ook de manier waarop onze auto’s gebouwd worden, verandert mee. Zo is nu het eerste aluminium monoblokchassis ontwikkeld en geproduceerd: een nieuwe stap in de evolutie richting gigacasting. Maar wat maakt dit chassis anders, en vooral: welke voordelen biedt het?

Gerry McGovern, jarenlang een sleutelfiguur in het design van Jaguar Land Rover, is abrupt aan de kant geschoven, net op het moment dat Jaguar zich opmaakt voor een volledige elektrische transformatie. Betekent zijn vertrek een mogelijke terugkeer naar de oude strategie?

De Europese Commissie zou op 10 december de maatregelen bekendmaken rond een mogelijke versoepeling van het verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor in 2035. Maar Brussel lijkt die beslissing weer uit te stellen tot volgend jaar. De reden? Grote meningsverschillen en een industrie onder hoogspanning. Wanneer krijgen we eindelijk duidelijkheid?

Lynk & Co wou Europa veroveren met een nieuwe formule. Afgekeken van Neflix kon je hun 01 via een abonnement boeken en onderverhuren. Eenmaal beu, mocht je elke maand, zonder gevolgen, opzeggen. Was de formule zijn tijd te ver vooruit?

In 2025 is kunstmatige intelligentie geen toekomstbelofte meer, maar een dagelijks hulpmiddel voor productie, verkoop en besluitvorming in de hele auto-industrie. Van assemblagelijnen tot dealers: AI duikt overal op. Het fenomeen staat nog maar in de kinderschoenen, maar heeft nu al een sterke, structurerende impact. In dit artikel ontdek je AI tot in alle geledingen van de sector is doorgedrongen.

Net zoals de tellers van Jaeger of Magneti Marelli roept VDO herinneringen op voor elke autoliefhebber van een zekere leeftijd die opgroeide met autoliefde. Er is goed nieuws, want VDO keert terug naar de personenwagenmarkt. Maar niet alleen voor instrumentellers …