Economie - Pagina 13

De nieuwe dreiging van een Amerikaanse invoerheffing van 30% op Europese producten vanaf 1 augustus veroorzaakt grote ongerustheid in de autosector. Met Trump weet je het immers nooit. En wat als de methode-Trump – zonder dat hij het zelf beseft – uiteindelijk de wereldwijde productieketens hertekent?

Tijdens je vakantie gaan toekijken hoe anderen aan het werk zijn? Dat lijkt misschien wat misplaatst, maar een operationele autofabriek is tegelijk ook wel een uiterst fascinerend schouwspel. Verschillen-de autobouwers leiden je dan ook met plezier rond in hun kraamkliniek.

Na jarenlang inzetten op een snelle elektrische transitie gooit Fiat het roer om. Met de herlancering van de 500 als hybride en een nieuwe Multipla in de pijplijn, lijkt het merk opnieuw aan te knopen met zijn historische missie: praktische, toegankelijke auto’s voor een breed publiek bouwen.

Tesla heeft al een tijd geen grote nieuwigheden meer gelanceerd. Maar nu verrast het merk met een primeur: kobaltvrije LFP-batterijen die het helemaal zelf zal produceren, zonder de Aziatische leveranciers. Een kantelmoment?

Net nu de productie van de compacte elektrische EX30 is gestart in de Belgische fabriek in Gent, zit Volvo Cars in zwaar weer. Zodanig zelfs dat de Zweeds-Chinese constructeur in overlevingsmodus is gegaan en daarbij ook zijn productiemiddelen kan herzien. Moeten we bang zijn voor een scenario à la Audi Brussels?

De Belgische markt voor tweedehandswagens blijft groeien, maar die boost is vooral te danken aan een opvallend verschijnsel: het aandeel van stokoude occasies stijgt sneller dan ooit. “Een nefast verschijnsel voor de vergroening en uitstootreductie,” waarschuwt mobiliteitsfederatie Traxio.

In de energietransitie en digitalisering spelen zeldzame aardmetalen een sleutelrol, vooral in elektronische toestellen en elektrische auto’s. Vandaag heeft China een monopolie op deze grondstoffen. Maar dat zou kunnen veranderen. De MR heeft namelijk het idee gelanceerd om de mijnbouw in België nieuw leven in te blazen, specifiek om zeldzame aardmetalen te ontginnen en strategisch onafhankelijker te worden. Maar is dat wel realistisch.

Het Autosalon van Brussel staat opnieuw op de kalender voor 2026. En het wordt breder, want ook motormerken maken hun opwachting. Maar wat maakt zo’n evenement vandaag nog succesvol, nu de meeste grote internationale salons wegkwijnen? Dat vroegen we aan de directeur van het Autosalon, Frank Van Gool.

Door de kelderende winstmarges en de dreiging van goedkope Chinese elektrische auto’s moet de Europese auto-industrie zichzelf heruitvinden. Luchtvaart, defensie, technologie: zowel constructeurs als toeleveranciers zoeken nieuwe markten om te overleven. De weg daarnaartoe is lang en ligt vol hindernissen.

Tesla heeft zijn zelfrijdende robotaxi’s losgelaten in de stad Austin. Maar achter deze overwinning schuilt een genuanceerdere realiteit: het evenement was vooral een zorgvuldig geregisseerde show, die twijfels oproept over de haalbaarheid van het model dat Elon Musk al tien jaar nastreeft.

Het merk met de vier ringen gooit het roer om: terwijl het eerder een volledig elektrische toekomst vanaf 2026 beloofde, verlengt Audi nu de levensduur van zijn verbrandingsmotoren met heel wat jaren.

Zijn plug-inhybrides met een extra grote elektrische actieradius de toekomst? Niet volgens Toyota en Hyundai. Deze twee grote tenoren uit de autowereld geloven dat de voordelen van zulke auto’s worden ondermijnd door hun economische onhoudbaarheid. Volgens hen is er een duidelijke grens aan de elektrische actieradius van een PHEV. En die moet je niet overschrijden.

Door een samenloop van omstandigheden lijkt Wallonië wel één uitgestrekte wegenwerf. En voorlopig is er geen beterschap in zicht. Volgens Touring kan dat opgelost worden als aannemers dag en nacht blijven doorwerken. Maar is dat eigenlijk wel haalbaar?

Met een verkoop van 253 stuks sinds het begin van dit jaar kunnen we nog niet schrijven dat het in ons land storm loopt voor de SUV’s van Omoda en Jaecoo. Maar daar kan straks verandering in komen. Met extra modellen, jawel, maar ook omdat de Chinezen Darren Tu als grote man naar de Belux hebben gezonden. Dat is de manager die in de Spaanse hitlijsten – toegegeven, een prijsgevoelige markt - Omoda boven gevestigde merken als Land Rover en Alfa Romeo tilde. Kan hij dat succes bij ons herhalen? Een gesprek.

De baas van de grootste autobouwer ter wereld heeft benzine door de aderen stromen. Elk jaar, en ook komend weekend, rijdt hij onder de schuilnaam ‘Morizo’ mee in de 24 Uren van de Nürburgring.