Economie - Pagina 12

Heibel bij de buren. In een tv-interview heeft de Duitse bondskanselier zich uitgesproken tegen het verbod op verbrandingsmotoren dat Europa in 2035 wil invoeren. Daarmee verhoogt de druk op een herziening van de deadline. Maar Duitsland zit niet op één lijn. 

Jazeker, auto’s zijn heel duur geworden, ook tweedehandse exemplaren. Maar in België blijkt het toch nogal mee te vallen, zo blijkt uit onderzoek.

In Europa loopt de verkoop van elektrische auto’s terug. Maar ze zouden weer kunnen gaan stijgen in één welbepaald Europees land: Italië. Dankzij een nieuwe sloopregeling kun je daar een Dacia Spring of Leapmotor T03 rijden voor minder dan 5.000 euro. Dat is niet alleen verrassend laag, maar zelfs goedkoper dan sommige e-bikes van topkwaliteit!

De Europese markt is niet alleen voor de thuisspelers een kopzorg, ook de Japanse merken kreunen. Al is er één merk dat immuun lijkt voor de dip. Of toch een remedie heeft.

Stellantis en Volkswagen hebben aangekondigd dat ze bepaalde assemblagefabrieken tijdelijk stilleggen. Het is een teken van oplopende voorraden en een almaar tragere transitie naar elektrische auto’s. Wat staat er te gebeuren met onze industrie?

Europa heeft 2035 vastgelegd als deadline voor de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor. Toch klinkt steeds vaker de roep om dat eindpunt op te schuiven naar 2050. Autofabrikanten pleiten voor uitstel om de overstap naar elektrisch minder bruusk te maken. Experts waarschuwen echter dat zo’n versoepeling op lange termijn juist riskant kan zijn. Waarom?

Hij is sinds 1976 het symbool van de sportieve Audi’s, maar nu beleeft de vijfcilinder zijn laatste uren. Heeft dat te maken met de Euro 7-norm, die strengere nabehandelingstechnieken vereist? Helemaal niet. Audi kiest ervoor om de stekker eruit te trekken om een heel andere, specifieke reden.

Een Mercedes voor het volk, het idee leek gedoemd om te verdwijnen. Maar in deze tijden is niets zeker, behalve dat merken voortdurend op hun stappen terugkomen. En dus ook Mercedes. 

Ondanks zware investeringen in elektrische wagens doet BMW een opvallende uitspraak. In München wil men de verbrandingsmotor nog lang niet begraven. De constructeur kiest bewust voor een langetermijnstrategie waarin verschillende aandrijvingen naast elkaar fblijven bestaan. Flexibiliteit is nodig om eenzijdigheid of zelfs een faillissement te vermijden.

Nu de verkoop van nieuwe wagens met verbrandingsmotor in Europa vanaf 2035 verboden wordt, verwachten experts een verkooppiek vlak voor die deadline. Een laatste sprint die kan uitmonden in een stevige terugval voor de auto-industrie, en dus in een nieuwe crisis die nog dieper kan snijden dan de huidige.

Omdat de vraag lager is dan verwacht, gooit Porsche zijn strategie voor elektrische auto’s volledig om. Het merk keert terug naar verbrandings- en hybride motoren, maar dat brengt een stevige rekening met zich mee: meerdere miljarden euro’s.

De Golf, al decennialang het uithangbord van Volkswagen, laat nog langer op zich wachten in elektrische vorm. Waar deze eerst gepland stond voor 2028, schuift de lancering nu helemaal door naar 2030. En de Golf is niet de enige elektrische Volkswagen met lood in de wielen.

Het is officieel: Stellantis start binnenkort met de productie van Leapmotor-modellen in een Spaanse fabriek. Daarmee is een precedent geschapen dat een prikkelende vraag oproept: volgen andere Europese autobouwers dit voorbeeld en stellen ze hun productielijnen open voor Chinese merken om een faillissement te vermijden?

De voorbije weken zijn uitgedraaid op een nachtmerrie voor Jaguar Land Rover (JLR). Sinds een cyberaanval op 1 september ligt de productie bij de Britse autobouwer helemaal stil. Wat begon als een IT-incident, is intussen uitgegroeid tot een economische crisis die banen bedreigt en sloten geld kost.

Verdwijnen de pas geïntroduceerde verzonken deurklinken alweer? Het zou zomaar kunnen. Een wereldmacht noemt ze onbetrouwbaar, duur en zelfs gevaarlijk bij ongevallen. Vanaf 2027 wil het land ze verbieden — en als dat gebeurt, zal de rest van de wereld moeten volgen.