Economie - Pagina 15

De kogel is door de kerk. Stellantis bevestigt de geruchten en stelt insider Antonio Filosa aan als nieuwe topman. Maar wie is hij en - vooral - welke woelige wateren moet hij bevaren? Het zijn er vooral veel …  

Hij moest zowat het achtste wereldwonder worden, het ultieme wapen voor professionals en avonturiers: de Tesla Cybertruck beloofde alles. En waarschijnlijk veel te veel. Hoewel hij werd voorgesteld in 2019 en op de markt kwam in 2023, blijkt de Cybertruck nu een regelrechte flop. Dreigt Tesla hierdoor nog meer terrein te verliezen?

De Europese automerken wijzen graag naar de politiek als zondebok voor dure auto’s. Teveel regelgeving en te hoge eisen drijven de kosten op. Maar een Franse studie toont aan dat de merken zelf een veel groter verantwoordelijkheid dragen voor de prijsstijgingen dan ze willen toegeven.

De topmannen van beide merken gingen in conclaaf op het Salon van Parijs vorig jaar. Recenter kwamen ze samen naar buiten om op tafel te kloppen tegen de EU-maatregelen en pro stadswagens. Als autofabrikant mikken ze op krek hetzelfde publiek. Maar toch zullen Renault en Stellantis hun boontjes zelf blijven doppen. En wel hierom.

De auto-industrie is nog maar net uit de langdurige turbulentie van de voorbije vijf jaar of er doemt alweer een nieuwe dreiging op. Na het chiptekort en de bevoorradingsproblemen met lithium, komt nu ook een ander essentieel element in het gedrang: zeldzame aardmetalen, onmisbaar voor elektrische auto’s.

Elektrische auto’s betaalbaar maken, dat is de uitdaging voor fabrikanten die echt volume willen draaien. Volkswagen snapt dat als geen ander en heeft een scherpe strategie klaar, zelfs als dat betekent dat het hele spel opnieuw gespeeld moet worden.

Ook sportwagenmerken zetten hun modellen onder stroom. Maar omdat ze daar net wat minder ervaring mee hebben dan met het smeden van een potente motorblokken op benzine gaan ze allemaal shoppen bij dezelfde leverancier. Eentje die eigendom is van … Mercedes.

Bij de jaarlijkse algemene vergadering van Volkswagen heeft een aantal invloedrijke aandeelhouders harde kritiek geuit op het bestuursmodel van de autogroep. De centrale klacht: de baas Oliver Blume combineert te veel macht, waardoor het bedrijf leidt onder belangenconflicten, reputatieschade en financiële verliezen. Alsof Volkswagen nog niet genoeg problemen aan het hoofd heeft …

Nissan verkeert in moeilijkheden en het kan nog jaren duren voor het merk weer opkrabbelt. Misschien gaat het toch sneller dan verwacht dankzij een nieuwe alliantie. Nadat een deal met Honda mislukte, lijkt Toyota nu een helpende hand uit te steken naar zijn Japanse concurrent. Is dat realistisch?

In geen enkel land ter wereld is het zo goedkoop om auto’s te produceren als in Marokko, zo blijkt uit een nieuwe studie. Of dat wil zeggen dat er in de toekomst meer auto’s uit de Maghreb zullen komen? Te bekijken.

Sinds zijn terugkeer heeft Donald Trump de wereldeconomie flink door elkaar geschud. Met invoerheffingen probeert hij fabrieken en jobs opnieuw naar Amerika te halen, vooral in de auto-industrie. Eerst leek het alsof de constructeurs niet zouden toegeven. Maar intussen stapelen de investeringsaankondigingen zich op. Heeft Trump dus toch gewonnen?

Chinese automerken worden vaak gezien als specialisten in elektrische wagens. Dat klopt, maar hun aanbod gaat veel verder. Nu de elektrische markt vertraagt, overspoelen ze Europa met plug-inhybrides en modellen met een klassieke verbrandingsmotor. En die verkopen uitstekend.

Niet alleen klanten zijn Elon Musk beu, ook veel werknemers zien hem liever vertrekken bij Tesla. Het probleem is immers niet het product, maar de man zelf...

De Volkswagen-groep – en dus ook Audi – staat onder zware druk om te besparen. De autofabrikant moet jaarlijks 4 miljard euro minder uitgeven. Een streng besparingsplan, waarbij zelfs het verkopen van waardevolle dochterbedrijven niet uitgesloten is. Het Italiaanse designbureau Italdesign lijkt daarbij als eerste in de gevarenzone te zitten.

De Europese Unie geeft autofabrikanten officieel meer ademruimte. De CO₂-uitstoot zal voortaan over een periode van drie jaar worden beoordeeld, waardoor de auto-industrie voorlopig geen zware boetes riskeert. Een eerste stap richting uitstel van de elektrische auto? Het zou zomaar kunnen.