Economie - Pagina 16

Na jaren van terughoudendheid tegenover elektrische auto’s lijkt Toyota alsnog de hoofdprijs te kunnen grijpen, dankzij zijn expertise in vastestofbatterijen. De Japanse autobouwer heeft namelijk een belangrijke samenwerking gesloten die hem vanaf 2027 een beslissend voordeel op de markt kan opleveren.

Met de sluiting van Audi Vorst heeft België zijn deel van de malaise al gehad. Maar wellicht volgen er nu andere landen. Uit een recent onderzoek blijkt dat de productiecapaciteit van auto’s in Europa momenteel dubbel zo groot is als de vraag. Dat is onhoudbaar. Waar dreigt het volgende licht uit te gaan?

Enkele dagen geleden rolde de allerlaatste Volvo V90 van de band in de fabriek van Torslanda in Zweden. Terwijl de break jarenlang het uithangbord was van Volvo, verdwijnt dit koetswerktype volledig ten voordele van SUV’s.

‘Made in Germany’ is voor de Duitse luxemerken nog steeds een verkoopsargument om mee uit te pak-ken. Alleen: steeds meer Audi’s, BMW’s en Mercedessen worden eigenlijk in Hongarije gebouwd.

Vanaf 2026 zullen Volkswagens die in China worden verkocht, standaard worden uitgerust met het autonome rijsysteem van Xpeng. Voor de Duitse autofabrikant betekent dit een opvallende koerswijziging en tegelijk een duidelijk signaal van de groeiende technologische kloof tussen Chinese en Europese autobouwers. De vraag is: wordt deze aanpak straks de norm in de sector?

Heibel bij de buren. In een tv-interview heeft de Duitse bondskanselier zich uitgesproken tegen het verbod op verbrandingsmotoren dat Europa in 2035 wil invoeren. Daarmee verhoogt de druk op een herziening van de deadline. Maar Duitsland zit niet op één lijn. 

Jazeker, auto’s zijn heel duur geworden, ook tweedehandse exemplaren. Maar in België blijkt het toch nogal mee te vallen, zo blijkt uit onderzoek.

In Europa loopt de verkoop van elektrische auto’s terug. Maar ze zouden weer kunnen gaan stijgen in één welbepaald Europees land: Italië. Dankzij een nieuwe sloopregeling kun je daar een Dacia Spring of Leapmotor T03 rijden voor minder dan 5.000 euro. Dat is niet alleen verrassend laag, maar zelfs goedkoper dan sommige e-bikes van topkwaliteit!

De Europese markt is niet alleen voor de thuisspelers een kopzorg, ook de Japanse merken kreunen. Al is er één merk dat immuun lijkt voor de dip. Of toch een remedie heeft.

Stellantis en Volkswagen hebben aangekondigd dat ze bepaalde assemblagefabrieken tijdelijk stilleggen. Het is een teken van oplopende voorraden en een almaar tragere transitie naar elektrische auto’s. Wat staat er te gebeuren met onze industrie?

Europa heeft 2035 vastgelegd als deadline voor de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor. Toch klinkt steeds vaker de roep om dat eindpunt op te schuiven naar 2050. Autofabrikanten pleiten voor uitstel om de overstap naar elektrisch minder bruusk te maken. Experts waarschuwen echter dat zo’n versoepeling op lange termijn juist riskant kan zijn. Waarom?

Hij is sinds 1976 het symbool van de sportieve Audi’s, maar nu beleeft de vijfcilinder zijn laatste uren. Heeft dat te maken met de Euro 7-norm, die strengere nabehandelingstechnieken vereist? Helemaal niet. Audi kiest ervoor om de stekker eruit te trekken om een heel andere, specifieke reden.

Een Mercedes voor het volk, het idee leek gedoemd om te verdwijnen. Maar in deze tijden is niets zeker, behalve dat merken voortdurend op hun stappen terugkomen. En dus ook Mercedes. 

Ondanks zware investeringen in elektrische wagens doet BMW een opvallende uitspraak. In München wil men de verbrandingsmotor nog lang niet begraven. De constructeur kiest bewust voor een langetermijnstrategie waarin verschillende aandrijvingen naast elkaar fblijven bestaan. Flexibiliteit is nodig om eenzijdigheid of zelfs een faillissement te vermijden.

Nu de verkoop van nieuwe wagens met verbrandingsmotor in Europa vanaf 2035 verboden wordt, verwachten experts een verkooppiek vlak voor die deadline. Een laatste sprint die kan uitmonden in een stevige terugval voor de auto-industrie, en dus in een nieuwe crisis die nog dieper kan snijden dan de huidige.