Economie - Pagina 16

Het Autosalon van Brussel staat opnieuw op de kalender voor 2026. En het wordt breder, want ook motormerken maken hun opwachting. Maar wat maakt zo’n evenement vandaag nog succesvol, nu de meeste grote internationale salons wegkwijnen? Dat vroegen we aan de directeur van het Autosalon, Frank Van Gool.

Door de kelderende winstmarges en de dreiging van goedkope Chinese elektrische auto’s moet de Europese auto-industrie zichzelf heruitvinden. Luchtvaart, defensie, technologie: zowel constructeurs als toeleveranciers zoeken nieuwe markten om te overleven. De weg daarnaartoe is lang en ligt vol hindernissen.

Tesla heeft zijn zelfrijdende robotaxi’s losgelaten in de stad Austin. Maar achter deze overwinning schuilt een genuanceerdere realiteit: het evenement was vooral een zorgvuldig geregisseerde show, die twijfels oproept over de haalbaarheid van het model dat Elon Musk al tien jaar nastreeft.

Het merk met de vier ringen gooit het roer om: terwijl het eerder een volledig elektrische toekomst vanaf 2026 beloofde, verlengt Audi nu de levensduur van zijn verbrandingsmotoren met heel wat jaren.

Zijn plug-inhybrides met een extra grote elektrische actieradius de toekomst? Niet volgens Toyota en Hyundai. Deze twee grote tenoren uit de autowereld geloven dat de voordelen van zulke auto’s worden ondermijnd door hun economische onhoudbaarheid. Volgens hen is er een duidelijke grens aan de elektrische actieradius van een PHEV. En die moet je niet overschrijden.

Door een samenloop van omstandigheden lijkt Wallonië wel één uitgestrekte wegenwerf. En voorlopig is er geen beterschap in zicht. Volgens Touring kan dat opgelost worden als aannemers dag en nacht blijven doorwerken. Maar is dat eigenlijk wel haalbaar?

Met een verkoop van 253 stuks sinds het begin van dit jaar kunnen we nog niet schrijven dat het in ons land storm loopt voor de SUV’s van Omoda en Jaecoo. Maar daar kan straks verandering in komen. Met extra modellen, jawel, maar ook omdat de Chinezen Darren Tu als grote man naar de Belux hebben gezonden. Dat is de manager die in de Spaanse hitlijsten – toegegeven, een prijsgevoelige markt - Omoda boven gevestigde merken als Land Rover en Alfa Romeo tilde. Kan hij dat succes bij ons herhalen? Een gesprek.

De baas van de grootste autobouwer ter wereld heeft benzine door de aderen stromen. Elk jaar, en ook komend weekend, rijdt hij onder de schuilnaam ‘Morizo’ mee in de 24 Uren van de Nürburgring.

De ecologische impact van elektrische auto’s blijft voer voor discussie. Dit keer is het oud-Toyota-topman Akio Toyoda die stelt dat één elektrische auto evenveel vervuilt als drie hybrides. Klopt dat eigenlijk wel? 

Tot grote verrassing heeft Luca de Meo zijn vertrek bij het bestuur van Renault aangekondigd. Na vijf jaar aan het roer bij de Franse constructeur, kiest hij voor een nieuw hoofdstuk. Een onverwachte stap. Zeker voor de man die als geen ander wordt gezien als de architect van Renaults remake na de turbulente Ghosn-jaren.

Met de komst van Antonio Filosa aan het roer van Stellantis lijkt een strategische breuk met het tijdperk-Tavares in de maak. De in Detroit gevestigde Italiaan zou het technische én symbolische gewicht van de Italiaanse ingenieurs, tot nu toe overschaduwd door de voormalige PSA-groep, wel eens kunnen herstellen.”

De wereldwijde toeleveringsketen voor auto’s staat opnieuw onder druk, vooral bij elektrische wagens. Dat zou te wijten zijn aan een handvol Chinese bureaucraten die bewust nieuwe tekorten aan zeldzame aardmetalen creëren.

We weten dat de batterij het duurste onderdeel van een elektrische auto is. Niets nieuws onder de zon. Minder bekend is dat de batterijen van hybride en plug-inhybride auto’s – ondanks hun kleinere formaat – soms veel duurder zijn dan die van 100% elektrische wagens. Waarom? Een studie geeft het antwoord.

Ook al blijft het marktaandeel van Chinese auto’s voorlopig een marginaal fenomeen in Europa, hun financiële gezondheid geeft hen stevige meewind. Een nieuwe studie onthult een steeds wijdere en alarmerende kloof tussen de geldwinsten uit Oost en West.

De nieuwe invoerder van Maserati is zeker geen onbekende. Het gaat om D’Ieteren Luxury Performance, een afdeling van het Belgische familiebedrijf dat ook Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti en Rimac verdeelt in België. We spraken met Eric Cortois, CEO van D’Ieteren Luxury Performance, om meer te weten te komen over de toekomstplannen van het merk in ons land.