Economie - Pagina 17

Succes is nooit eeuwig. Zelfs als je jarenlang de hitlijsten aanvoert, komt er een ogenblik dat het tij keert en de afdaling onherroepelijk wordt. Zo ook voor Europa’s absolute bestseller die op tien jaar tijd driekwart van zijn klanten verloor. Een teken des tijds?

Na zijn korte passage bij DOGE is Elon Musk terug bij Tesla. Hij belooft er dag en nacht aanwezig te zijn. Musk wil opnieuw zelf het roer in handen nemen, en dat is ook nodig: de verkoop zit in het slop, het imago kreeg klappen en de Chinese concurrentie is agressiever dan ooit. Maar volstaat die comeback om stand te houden tegen zulke snelle en vernieuwende rivalen?

Vanaf september worden de Chinese merken Nio en Firefly in België verdeeld door Hedin Mobility Group, dat bij ons ook al instaat voor de invoer van onder meer Ram, Hongqi en Ineos.

Tien jaar na datum ruikt het schandaal nog altijd. Dieselgate – de moeder van alle milieufraudes in de autosector – is misschien niet meer dagelijks voorpaginanieuws, maar wie dacht dat het stof ondertussen wel neergedaald was, hapt best nog eens naar adem - maar niet te diep. Een nieuwe Europese studie berekende hoeveel vroegtijdig dodelijke slachtoffers de sjoemelsoftware maakte die miljoenen dieselwagens groener moest doen lijken dan ze waren.

De elektrische revolutie in de autosector lokt overal pioniers, aangetrokken door het vooruitzicht van duurzame mobiliteit en nieuwe marktkansen. Maar de realiteit is vaak meedogenloos. Dat ondervond ook Addax Motors, de laatste Belgische fabrikant van elektrische voertuigen. Het doek is gevallen.

Tijdens de presentatie van de Alpine A390 kreeg Gocar.be de kans om Philippe Krief, CEO van Alpine, te ontmoeten en hem enkele vragen te stellen over de toekomst van het merk, dat dit weekend zijn zeventigste verjaardag viert.

Na de Chinese elektrische auto’s neemt Brussel nu ook de banden uit China onder de loep. Maar wat is het echte doel? Slechte kwaliteit van de markt weren of de Europese industrie beschermen, die goed is voor bijna 500.000 jobs?

Donald Trump houdt niet van elektrische auto’s. Dat heeft hij al vaak duidelijk gemaakt. Tot nu toe had hij zich nog niet gericht op het bonussysteem dat de regering-Biden invoerde om de overstap te ondersteunen. Maar Trump schakelt nu een versnelling hoger. Hij laat de Amerikanen die een elektrische wagen willen, daarvoor betalen.

De kogel is door de kerk. Stellantis bevestigt de geruchten en stelt insider Antonio Filosa aan als nieuwe topman. Maar wie is hij en - vooral - welke woelige wateren moet hij bevaren? Het zijn er vooral veel …  

Hij moest zowat het achtste wereldwonder worden, het ultieme wapen voor professionals en avonturiers: de Tesla Cybertruck beloofde alles. En waarschijnlijk veel te veel. Hoewel hij werd voorgesteld in 2019 en op de markt kwam in 2023, blijkt de Cybertruck nu een regelrechte flop. Dreigt Tesla hierdoor nog meer terrein te verliezen?

De Europese automerken wijzen graag naar de politiek als zondebok voor dure auto’s. Teveel regelgeving en te hoge eisen drijven de kosten op. Maar een Franse studie toont aan dat de merken zelf een veel groter verantwoordelijkheid dragen voor de prijsstijgingen dan ze willen toegeven.

De topmannen van beide merken gingen in conclaaf op het Salon van Parijs vorig jaar. Recenter kwamen ze samen naar buiten om op tafel te kloppen tegen de EU-maatregelen en pro stadswagens. Als autofabrikant mikken ze op krek hetzelfde publiek. Maar toch zullen Renault en Stellantis hun boontjes zelf blijven doppen. En wel hierom.

De auto-industrie is nog maar net uit de langdurige turbulentie van de voorbije vijf jaar of er doemt alweer een nieuwe dreiging op. Na het chiptekort en de bevoorradingsproblemen met lithium, komt nu ook een ander essentieel element in het gedrang: zeldzame aardmetalen, onmisbaar voor elektrische auto’s.

Elektrische auto’s betaalbaar maken, dat is de uitdaging voor fabrikanten die echt volume willen draaien. Volkswagen snapt dat als geen ander en heeft een scherpe strategie klaar, zelfs als dat betekent dat het hele spel opnieuw gespeeld moet worden.

Ook sportwagenmerken zetten hun modellen onder stroom. Maar omdat ze daar net wat minder ervaring mee hebben dan met het smeden van een potente motorblokken op benzine gaan ze allemaal shoppen bij dezelfde leverancier. Eentje die eigendom is van … Mercedes.