Economie - Pagina 17

Auto’s bouwen is meer dan ze gewoon assembleren. Je moet er ook geld mee verdienen. En vanzelfsprekend slagen sommige merken – waaronder een paar verrassende – daar véél beter in dan andere. Hier is het klassement.

Terwijl Donald Trump vorige week invoerheffingen heeft geheven op alle auto’s die in de Verenigde Staten worden geïmporteerd, heeft Elon Musk – CEO van Tesla én directeur van DOGE, de dienst die de Amerikaanse overheidsadministratie moet vereenvoudigen – Trump gevraagd om de invoerheffingen voor Europa te schrappen. Waarom?

Maandenlang waarschuwden economen en experts voor een vloedgolf van Chinese auto’s op Europese wegen. Maar die bleef uit. Een analyse van Bloomberg laat zien waar Chinese wagens wél populair zijn – en dat zet heel wat vooroordelen op losse schroeven.

Zoals bekend heeft Donald Trump de douanerechten op geïmporteerde auto’s verhoogd tot 25%. Sommige merken nemen ingrijpende beslissingen door hun leveringen op de Amerikaanse markt op te schorten. Is het aanbod op de Amerikaanse markt straks een pak kleiner?

Om het te schoppen van idee tot productie én succes in de showroom, zijn in de autosector sloten geld nodig. Veel EV-startups halen de eindstreep dan ook niet. Maar er zijn uitzonderingen. Volgens een Brits onderzoek maken er voorlopig maar vier elektrische automerken winst — sommige voorspelbaar, andere verrassend.

McLaren gaat zijn gamma uitbreiden, en niet langer alleen sportwagens bouwen. De verlieslatende En-gelse fabrikant gaat fuseren met een ander bedrijf, dat wellicht ook naar SUV’s kijkt als redmiddel.

Kartelvorming is nog niet weg uit de automobielindustrie ondanks de zware straffen die ermee gemoeid gaan. In het jongste geval van illegale afspraken reikt de Europese Commissie een monsterboete uit aan vijftien automerken. Maar de klokkenluider ontsnapt aan zijn straf.

Op 2 april kondigde Donald Trump met veel trots invoerheffingen aan tegen meer dan zestig landen. De auto-industrie wordt hard getroffen met een uniform tarief van 25% voor alle ingevoerde voertuigen. Maar hoe kunnen Europese constructeurs reageren op deze handelsoorlog die heftig lijkt te worden?

Donald Trump heeft zijn invoerheffingen van 25% voor de autosector bevestigd... en die wordt niet als enige getroffen. Sommige constructeurs worden harder geviseerd dan andere.

Sinds Carlos Ghosn als beschermheer van de alliantie is weggevallen, is het water tussen Renault en partner Nissan nogal diep geworden. Maar een nieuw huwelijkscontract tussen beide partners probeert een brug te slaan omdat het met de fusiegesprekken van Nissan niet wil lukken. Wat staat daarin?

Donald Trump heeft de daad bij zijn dreigementen gevoerd en heft nu 25% invoerrechten op auto’s en onderdelen die de VS binnenkomen. Maar is dat genoeg om fabrikanten terug naar Amerika te lokken en oude fabrieken weer op te starten? Eén ding is zeker: de prijzen zullen fors stijgen – iets waar Trump, naar eigen zeggen, “niets om geeft”.

De EX30 scoort in de verkooptabellen en vorig jaar boekte Volvo nog een flinke winst. Maar voor de Chinese eigenaars volstaat dat niet. Met onmiddellijke ingang hebben ze de grote baas Jim Rowan de laan uitgestuurd na amper drie jaar dienst. Wat speelde er achter de schermen?

Wat een glorieuze comeback moest worden voor het iconische Italiaanse merk Lancia, blijkt voorlopig een pijnlijke tegenvaller. De verkoop van het premium merk draait voor geen meter. Hoelang zal het nieuwe bewind van moederhuis Stellantis deze malaise tolereren?

De aankondiging sloeg in als een bom: Donald Trump heeft zojuist invoerheffingen van 25% aangekondigd op alle auto’s en auto-onderdelen, vanaf 2 april 2025. Voor de sector betekent dit opnieuw een zware klap. Sommige merken zullen minder hard getroffen worden dan andere. Hier lees je welke.

De autosector haast zich om voor 2 april voldoende auto’s over de oceanen naar de VS te krijgen, nu de Amerikaanse regering importheffingen van 25 procent invoert vanaf die datum.