Economie

Kan de prijzenoorlog in het segment van elektrische auto’s, die al is begonnen in China en de Verenigde Staten, overslaan naar Europa? Best mogelijk, want de verkoopscijfers dalen. Een prijzenoorlog is waar de consument op hoopt… maar waar constructeurs bang voor zijn omdat er dan aan de winstmarges wordt geraakt. Gocar maakt de rekening.

Ondanks hun exponentiële groei hebben de Chinese autoconstructeurs het pleit nog niet gewonnen. In Europa zullen ze bijvoorbeeld te maken krijgen met kostenproblemen en ze zullen de consument moeten overtuigen.

Europese fabrikanten lopen achter op het gebied van elektrische auto’s en intensiveren hun technologische samenwerkingsverbanden met Aziatische merken. Een paar dagen geleden was Volkswagen in gesprek met het Chinese XPeng en nu horen we dat de Duitsers samenwerken met Hyundai om de toekomstige ID.2 te bouwen, de elektrische alleskunner die minder dan €25.000 kost.

Na een stille entree gaan de Chinese constructeurs in het offensief. Een van de grootste van hen, BYD, heeft zojuist opgeroepen tot een unie van de Chinese industrie om “de oude autolegendes” te slopen. Is dit een oorlogsverklaring?

Volgens een topvrouw van Audi zullen de tekorten aan chips en halfgeleiders in de auto-industrie nog enkele jaren aanhouden, vooral in Duitsland. Zal dit de leveringen van auto’s op lange termijn verder vertragen?

De brand op het vrachtschip Fremantle Highway dat bijna 4.000 auto’s vervoerde, beheerste de voorbije weken de media omwille van de moeilijke berging. Ongeveer een kwart van de wagens zou echter nog intact zijn. Wat gebeurt er daarmee? En kan je misschien binnenkort zo’n auto met een fikse korting kopen?

Volkswagen verliest terrein in China en is niet in staat om nieuwe software te leveren. Daarom lijkt het erop dat het zijn samenwerkingsverbanden met Chinese fabrikanten gaat opvoeren. Het doel is om snel nieuwe elektrische auto’s te kunnen bouwen. En ze hier ook importeren?

De elektrificatie van auto’s loopt volop en domineert nu alle investeringen in onderzoek en ontwikkeling. In die mate zelfs dat er geen plaats meer is voor potentiële innovaties bij verbrandingsmotoren.

Elon Musk, de flamboyante CEO van Tesla, zorgt door zijn opgemerkte acties en gewaagde uitspraken regelmatig voor de nodige buzz rond het elektrische automerk. Dat wordt echter niet door alle klanten geapprecieerd en kan wel eens een negatief effect hebben op de verkopen.

De Europese fabrikanten zijn ten strijde getrokken tegen de Chinese fabrikanten en hun golf van goedkope of op zijn minst zeer gunstig geprijsde elektrische auto’s. Voor de Europese merken is het hoog tijd om plannen te vinden om eindelijk ook betaalbare batterij-aangedreven auto’s aan te bieden. Dit staat er op stapel.

Het management van de Volkswagen Groep heeft zojuist aangekondigd dat het de komende drie jaar 10 miljard euro moet besparen. Hiermee worden de moeilijkheden toegegeven die het concern ondervindt bij de overgang naar de elektrische auto. Van die 10 miljard moet 7 miljard worden bespaard in de autodivisie.

Na de constatatie van verschillende defecten op verscheidene modellen roept Nissan minstens 1,4 miljoen auto’s terug naar de garage voor een controle. Het Japanse merk benadrukt dat er nog geen ongevallen zijn gebeurd en dat het slechts een voorzorgsmaatregel is.

‘Voorsprong door techniek’ is al tientallen jaren het motto van Audi. Maar de Duitse constructeur moet binnenkort misschien wel een beroep doen op Chinezen voor een platform voor zijn elektrische auto’s. Onttroont China de Duitse ingenieurs?

Peking heeft zopas het pact geannuleerd dat vorige week ondertekend werd door zestien autoconstructeurs om de prijzenoorlog voor elektrische auto’s te stoppen. Deze ommekeer is ronduit verbazingwekkend. Maar de Chinese regering heeft zo haar redenen…

Volgens cijfers van de Chinese constructeursvereniging is België de op twee na populairste bestemming voor de export van Chinese auto’s. Hoe komt dat?