Economie - Pagina 18

Bij de jaarlijkse algemene vergadering van Volkswagen heeft een aantal invloedrijke aandeelhouders harde kritiek geuit op het bestuursmodel van de autogroep. De centrale klacht: de baas Oliver Blume combineert te veel macht, waardoor het bedrijf leidt onder belangenconflicten, reputatieschade en financiële verliezen. Alsof Volkswagen nog niet genoeg problemen aan het hoofd heeft …

Nissan verkeert in moeilijkheden en het kan nog jaren duren voor het merk weer opkrabbelt. Misschien gaat het toch sneller dan verwacht dankzij een nieuwe alliantie. Nadat een deal met Honda mislukte, lijkt Toyota nu een helpende hand uit te steken naar zijn Japanse concurrent. Is dat realistisch?

In geen enkel land ter wereld is het zo goedkoop om auto’s te produceren als in Marokko, zo blijkt uit een nieuwe studie. Of dat wil zeggen dat er in de toekomst meer auto’s uit de Maghreb zullen komen? Te bekijken.

Sinds zijn terugkeer heeft Donald Trump de wereldeconomie flink door elkaar geschud. Met invoerheffingen probeert hij fabrieken en jobs opnieuw naar Amerika te halen, vooral in de auto-industrie. Eerst leek het alsof de constructeurs niet zouden toegeven. Maar intussen stapelen de investeringsaankondigingen zich op. Heeft Trump dus toch gewonnen?

Chinese automerken worden vaak gezien als specialisten in elektrische wagens. Dat klopt, maar hun aanbod gaat veel verder. Nu de elektrische markt vertraagt, overspoelen ze Europa met plug-inhybrides en modellen met een klassieke verbrandingsmotor. En die verkopen uitstekend.

Niet alleen klanten zijn Elon Musk beu, ook veel werknemers zien hem liever vertrekken bij Tesla. Het probleem is immers niet het product, maar de man zelf...

De Volkswagen-groep – en dus ook Audi – staat onder zware druk om te besparen. De autofabrikant moet jaarlijks 4 miljard euro minder uitgeven. Een streng besparingsplan, waarbij zelfs het verkopen van waardevolle dochterbedrijven niet uitgesloten is. Het Italiaanse designbureau Italdesign lijkt daarbij als eerste in de gevarenzone te zitten.

De Europese Unie geeft autofabrikanten officieel meer ademruimte. De CO₂-uitstoot zal voortaan over een periode van drie jaar worden beoordeeld, waardoor de auto-industrie voorlopig geen zware boetes riskeert. Een eerste stap richting uitstel van de elektrische auto? Het zou zomaar kunnen.

De crisis in de Europese batterijsector blijft duren: Novo Energy, ontstaan uit Northvolt en overgenomen door Volvo, schrapt de helft van zijn personeel.

Enkele dagen geleden doken geruchten op over frustraties binnen de raad van bestuur van Tesla tegenover Elon Musk, de CEO van het merk. Volgens het gerenommeerde The Wall Street Journal was de raad zelfs bereid om Musk aan de kant te schuiven. Dat nieuws werd echter snel ontkracht. Begint het schip van Tesla te zinken?

De topmannen van Renault en Stellantis spreken zich gezamenlijk uit tegen de Europese regelneverij. Deze maakt auto’s onbetaalbaar. Als er niets verandert, vrezen ze dat de helft van de automarkt gewoon verdwijnt.

De tegenwind mocht blazen wat ie wou, Porsche hield vroeger altijd stand. Niet langer zo, want het merk struikelt hard over de groeiende Chinese onverschilligheid en de turbulente uitdaging van elektrisch rijden. Toch telt het gamma één konijnenpoot. En dat is niet de 911.

In een wereld waar autodealers steeds harder moeten vechten om relevant te blijven, kiest de Chinese autobouwer Chery voor een radicale aanpak: humanoïde robots die auto’s verkopen. Geen klassieke verkoper meer, maar een androïde die met een siliconen glimlach klanten begroet en hen modellen aanprijst. Gimmick of gamechanger?

Stilaan wordt duidelijk waarom Volvo zo snel van baas heeft gewisseld. Slechter dan verwachten resultaten tonen dat het merk structureel verlieslatend is. De nieuwe patron talmt niet en grijpt onverbiddelijk in. Maar volgens sommige experts ziet het er niet goed uit.

Donald Trump draait opnieuw zijn kar. De autobouwers krijgen namelijk een tijdelijke verlaging van de invoerheffingen, maar alleen voor wagens die in de VS geproduceerd worden. Een (kleine) opsteker voor de industrie, al blijven Europese merken voorlopig in het ongewisse.