De Europese constructeurs – en de Westerse in het algemeen, met uitzondering van Tesla – hebben de elektrische auto en de bijbehorende technologische ontwikkelingen te lang verwaarloosd. De Chinese autoriteiten, die al veel eerder vastbesloten waren om deze overgang te omarmen, hebben daarom ruimschoots steun verleend aan de initiatieven op hun grondgebied, die hebben geleid tot de huidige Chinese merken die inmiddels een aanzienlijke voorsprong hebben genomen in deze sector.
Tegenwoordig is deze Chinese voorsprong omgeslagen in een dominantie vanwege een industriële waardeketen en productievolumes die hen in staat stellen om zeer betaalbare modellen aan te bieden, zelfs al zijn ze nog steeds duurder dan thermische wagens. Natuurlijk maken de Europese autofabrikanten zich zorgen over de invasie van goedkope Chinese elektrische auto’s in onze landen en daarom is het noodzakelijk dat ze dringend manieren vinden om hun productiekosten en verkoopprijzen te verlagen om zo faillissementen te voorkomen.
40% korting?
De Chinezen weten ook dat ze buiten hun grondgebied vandaag hun elektrische auto’s kunnen verkopen in twee andere regio’s in de wereld: Europa en de Verenigde Staten. Daarom passen veel Chinese fabrikanten zich aan, zoals blijkt met de BYD Seagull (compacte hatchback) of de MG 5 (break).
Advertentie – lees hieronder verder
Renault kondigde onlangs aan de productiekosten van zijn elektrische modellen vanaf 2027 met -40% te willen verlagen. Vier jaar is momenteel echter als een eeuw in de autosector. De Meo zei wel dat er al in de tweede helft van dit jaar drastische kostenbesparingen zouden komen, mede dankzij dalende grondstofkosten. Maar zal dat blijven duren?
De Stellantis Groep werkt ook aan de introductie van een elektrische Citroën C3 voor 25.000 euro of minder, die al in India wordt gebouwd en ook in Slowakije voor Europa zou worden geassembleerd. Maar zal dit genoeg zijn om de prijs van elektrische auto’s voldoende te verlagen? Omdat Slowakije of een ander Europees land toch duurder blijft qua arbeid? Niet zeker, vooral omdat batterijen nog steeds voornamelijk door Aziatische landen worden geleverd, waardoor ze grote macht hebben over de uiteindelijke prijs van de elektrische auto, omdat de batterij in sommige gevallen bijna 40% van de kostprijs uitmaakt.
Een heftige oorlog
Carlos Tavares, de CEO van Stellantis, zei dat de concurrentie met Chinese fabrikanten “extreem brutaal” is, terwijl hij specificeerde dat het concurrentievermogen van de Chinese fabrikanten ” + 25% [hoger dan de onze] is. We moeten er tegen vechten”, zei hij.
En om de Chinezen beter te bestrijden, is het volgens Tavares noodzakelijk om dezelfde wapens te gebruiken door onderdelen uit goedkopere landen te betrekken en samen te werken met batterijleveranciers die de beste combinatie van energie, kosten en gewicht bieden.
Mooi, maar deze strategie vereist politieke en zelfs militaire betrokkenheid op het hoogste niveau, wat al een slechte start lijkt te hebben, zoals blijkt uit het aanzienlijke verlies aan invloed van Frankrijk (om alleen dit Westerse land te noemen) in landen ten zuiden van de Sahara. Aan de andere kant, als we dezelfde wapens zouden moeten gebruiken, zou dat ook betekenen dat we gulle subsidies moeten betalen aan “onze” fabrikanten, wat Europa natuurlijk niet zal doen.
Maar de druk neemt nog steeds toe. In 2022 hadden de Chinese autofabrikanten 9% van de Europese markt voor elektrische voertuigen in handen, bijna het dubbele van 2021, zo blijkt uit cijfers van adviesbureau Inovev. En het gaat natuurlijk niet stoppen. De druk blijft dus maximaal.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
