Economie - Pagina 19

Slate Auto is een nieuwe autobouwer, gesteund door Jeff Bezos, de baas van Amazon. Maar de miljardair pakt het helemaal anders aan dan zijn rivaal Elon Musk. Slate mikt op drie betaalbare en 100% elektrische modellen voor minder dan 20.000 dollar. Komen ze ook naar Europa?

Donald Trump zou weleens kunnen terugkomen op de invoerheffingen die hij oplegde op auto-onderdelen. Waarom die plotse wending? Simpel: hij duwt er zijn eigen autobouwers, zoals Tesla, mee in het nauw. Een vriendendienst in de maak? 

De allereerste EX30 is vrijdag van de assemblagelijn van de Volvo-fabriek in Gent gerold. Op industrieel vlak is het een krachttoer om de productie in enkele weken tijd van China naar België te halen. Tegelijk bewijst de Chinees-Zweedse constructeur dat het vandaag mogelijk blijft om rendabel auto’s te produceren in Europa.

De Chinese autogigant Geely verkoopt zijn aandelen in het Britse Lotus. Is dit het zoveelste hoofdstuk in de eindeloze eigenaarscarrousel van het verlieslatende sportwagenmerk, of speelt er iets anders?

Elke maandag brengt Gocar.be een redactioneel artikel over een onderwerp in de sector. Vandaag: Carlos Tavares en zijn royale gouden parachute. Tavares werd afgelopen december ontslagen. De reden voor het afscheid: zijn onvermogen om het Stellantis-schip te doen keren. Maar de exit is koninklijk: de Groep gaat 35 miljoen euro betalen aan zijn voormalige CEO.

In andere Europese landen kregen Dieselgate-slachtoffers al een schadevergoeding. Belgische eigenaars bleven in de kou staan – tot nu. Testaankoop heeft een akkoord gesloten met Volkswagen om een rechtszaak te vermijden. Maar wat krijgen de gedupeerden precies?

Brussel en Beijing voeren gesprekken over een mogelijke regeling die de spanningen rond Chinese elektrische wagens moet temperen. In plaats van de bestaande douanetarieven wordt nu gedacht aan het alternatief van minimumprijzen. Hoe reageert de auto-industrie op dit voorstel?

Stellantis heeft een consultancybedrijf in de arm genomen om te beslissen over de toekomst van twee van zijn Italiaanse kroonjuwelen. Vallen Maserati en Alfa Romeo in Chinese handen of wordt er zelfs helemaal een kruis over gemaakt? Niet is nog onmogelijk.

Auto’s bouwen is meer dan ze gewoon assembleren. Je moet er ook geld mee verdienen. En vanzelfsprekend slagen sommige merken – waaronder een paar verrassende – daar véél beter in dan andere. Hier is het klassement.

Terwijl Donald Trump vorige week invoerheffingen heeft geheven op alle auto’s die in de Verenigde Staten worden geïmporteerd, heeft Elon Musk – CEO van Tesla én directeur van DOGE, de dienst die de Amerikaanse overheidsadministratie moet vereenvoudigen – Trump gevraagd om de invoerheffingen voor Europa te schrappen. Waarom?

Maandenlang waarschuwden economen en experts voor een vloedgolf van Chinese auto’s op Europese wegen. Maar die bleef uit. Een analyse van Bloomberg laat zien waar Chinese wagens wél populair zijn – en dat zet heel wat vooroordelen op losse schroeven.

Zoals bekend heeft Donald Trump de douanerechten op geïmporteerde auto’s verhoogd tot 25%. Sommige merken nemen ingrijpende beslissingen door hun leveringen op de Amerikaanse markt op te schorten. Is het aanbod op de Amerikaanse markt straks een pak kleiner?

Om het te schoppen van idee tot productie én succes in de showroom, zijn in de autosector sloten geld nodig. Veel EV-startups halen de eindstreep dan ook niet. Maar er zijn uitzonderingen. Volgens een Brits onderzoek maken er voorlopig maar vier elektrische automerken winst — sommige voorspelbaar, andere verrassend.

McLaren gaat zijn gamma uitbreiden, en niet langer alleen sportwagens bouwen. De verlieslatende En-gelse fabrikant gaat fuseren met een ander bedrijf, dat wellicht ook naar SUV’s kijkt als redmiddel.

Kartelvorming is nog niet weg uit de automobielindustrie ondanks de zware straffen die ermee gemoeid gaan. In het jongste geval van illegale afspraken reikt de Europese Commissie een monsterboete uit aan vijftien automerken. Maar de klokkenluider ontsnapt aan zijn straf.