Economie

Terwijl de gedwongen transitie naar elektrische auto’s volop bezig is, geloven sommigen dat verbrandingsmotoren nog een lang leven voor zich hebben. Bijvoorbeeld de voorzitter van de raad van bestuur van de Renault-groep, Jean-Dominique Senard. “De verbrandingsmotor leeft nog minstens zeventig jaar”, stelt hij. Klopt dat?

Komt er een einde aan de prijzenoorlog tussen Tesla en de Chinese merken? Dat is in ieder geval het doel van deze constructeurs, die net een overeenkomst hebben ondertekend om een wapenstilstand tot stand te brengen.

Tijdens de vakantie stijgt elk jaar de rekening voor tol op de snelweg. En het begint duur te worden, maar gelukkig zijn er verrassende trucs die je kunt gebruiken om de kosten te drukken met dank aan een ingenieur.

Carlos Tavares, de CEO van Stellantis, blijft sceptisch over de overgang naar de elektrische auto, die hij in een interview als ‘brutaal’ omschrijft. Daarnaast beschouwt hij de elektrische technologie ook als ‘niet matuur’. Is er een nieuwe controverse op komst.

Europese en Westerse fabrikanten in het algemeen worden nu duidelijk bedreigd door de machtsgreep van de Chinese automerken. Voor de verklaring van dit fenomeen doen heel wat theorieën de ronde: ze hebben ons wetenschappelijk werk geplunderd en ze zorgen alleen maar voor oneerlijke concurrentie. Maar klopt dat ook? En wat als de echte redenen voor deze moeilijkheden eigenlijk bij de … Europese fabrikanten liggen?

Uit een onderzoek blijkt dat Europese autofabrikanten nogal pessimistisch zijn over hun economische toekomst. Ze zijn zich blijkbaar bewust van de zwakte van de Europese economie, maar ook van de bedreigingen vanuit China en Tesla.

Terwijl de automarkt weer aantrekt na de moeilijke periode tijdens de coronacrisis, zien we tegelijk dat de prijzen van tweedehandsauto’s plots sterk dalen. Wat is er aan de hand?

Volgens consultant AlixPartners moeten autoconstructeurs tussen nu en 2027 meer dan 600 miljard dollar investeren in de transitie naar de elektrische auto. Een enorm bedrag, maar er is geen enkele garantie op financieel rendement. Komen autoconstructeurs hierdoor in de problemen? Misschien.

Deze week rolt de allerlaatste Fiesta van de productielijn in de Ford-fabriek in Keulen. Dit is het einde van een tijdperk met een grote symboliek voor de autosector.

China heeft zojuist Japan ingehaald wat betreft het aantal geëxporteerde auto’s: 1,07 miljoen in het eerste kwartaal van 2023. Het Rijk van het Midden haalt dus het Land van de Morgenstilte in. En dat heeft maar één reden…

Tot nu toe leek alles erop te wijzen dat de batterij – die veel grondstoffen en energie verbruikt bij de productie – het meest vervuilende onderdeel van een elektrische auto is. Maar volgens een onderzoek van Renault bij de Zoé is dit niet het geval…

Er wordt verwacht dat er in ons land tegen 2030 reeds 2 miljoen elektrische auto’s zullen zijn. Daarvoor moet uiteraard voldoende laadinfrastructuur komen. In Vlaanderen worden daarom in ijltempo laadstations geïnstalleerd, maar Wallonië blijft ver achterop.

Dit is geen gewoon verhaal: de Italiaanse overheid heeft zojuist blokkerende maatregelen genomen tegen de Chinese aandeelhouder van bandenfabrikant Pirelli. De autoriteiten zijn van mening dat het consortium Sinochem de onafhankelijkheid van Pirelli bedreigt. Maar hoe?

Het einde van de auto met verbrandingsmotor in 2035 dreigt moeilijker te worden dan gedacht. Na het protest van bepaalde landen, waarschuwt nu de Europese Rekenkamer voor de risico’s op een mislukking van de maatregel van de Europese Commissie. Waarop is dit gebaseerd?

Tot nu toe hebben elektrische auto’s het publiek nog niet echt overtuigd, dat ze niet alleen te duur vindt, maar ook hun rijbereik vaak nog problematisch vindt. Een realiteit die onder andere te wijten is aan het gewicht en de vorm van de meeste elektrische auto’s die vaak SUV zijn. In een poging het publiek te veroveren, herlanceren de merken nu weer breaks, die wel eens het ideale koetswerk voor een auto op batterijen zouden kunnen worden.