Economie - Pagina 37

In Europa en in de Verenigde Staten wordt het door de importtarieven steeds moeilijker voor Chinese automerken om voet aan wal te krijgen. Maar één merk komt er goed van af. Met alle Chinezen maar niet met den dezen?

Duitsland worstelt met zijn switch naar elektrische auto’s. De sector zoekt naar oplossingen om sneller meer mensen aan de stekker te krijgen. Maar deze topman van BMW heeft wel een héél origineel plan.

De voormalige voorzitter van de Renault-Nissan-alliantie, die nu in Libanon leeft, heeft zijn mening gegeven over de nieuwe alliantie tussen Honda, Mitsubishi en Nissan. Voor hem is het duidelijk: het is niets minder dan een machtsgreep.

De verkoop van elektrische auto’s is in enkele maanden tijd ingestort, waardoor veel fabrikanten hun strategie moeten herzien. Desondanks geven ze aan dat ze blijven investeren in volledige elektrificatietechnologieën. De financiële middelen voor elektrische auto’s zijn echter in de eerste zes maanden van 2024 met 1,5 miljard euro geslonken. Moeten we een technologische vertraging verwachten?

Op het eerste gezicht lijkt de door de Commissie beloofde toelating van synthetische brandstoffen een manier om verbrandingsmotoren na 2035 in gebruik te houden. Dat klopt niet volgens de CEO van BMW. Hij beweert dat de wet “nep” is.

Mitsubishi sluit zich aan bij de alliantie tussen Nissan en Honda. Is niet alles wat je zelf doet beter dan? Volgens een Japanse krant moet je de reden bij de buren gaan zoeken.

Beetje bij beetje presteren de Chinese autoconstructeurs beter op onze markt. In juni 2024 namen ze zelfs 11% van de verkoop van elektrische auto’s op ons continent voor hun rekening. Het is niet de gevreesde tsunami, maar wel een duidelijke stijging… En die is wellicht nog niet voorbij.

De iconische velgenfabrikant, BBS heeft het faillissement aangevraagd. Opnieuw, want het is al de vijfde keer in zijn geschiedenis dat de toeleverancier deze stap zet, te midden van aanhoudende financiële problemen en een dalende vraag naar zijn producten.

Enkele maanden geleden kondigde Citroën met veel tamtam de lancering van de ë-C3 aan, een van de eerste elektrische auto’s die betaalbaar is voor veel automobilisten. Maar het model verschijnt niet zoals voorzien. De lancering wordt uitgesteld door meerdere problemen.

De Audi-fabriek in Brussel is in gevaar en staat voor een ongeziene herstructurering, die de voorbode lijkt van de sluiting. De site heeft mogelijk nog een toekomst, maar dan onder Chinese vlag.

Verdwijnt de bekendste fabrikant van sportstoelen voor auto’s? Het feit dat Recaro het faillissement heeft aangevraagd, belooft in elk geval weinig goeds.

Stellantis heeft het moeilijk in de eerste helft van 2024. Sommige van de veertien merken uit de groep kampen met grotere problemen. Carlos Tavares belooft de situatie om te keren in de tweede helft van het jaar. In de wandelgangen is te horen dat sommige merken misschien verdwijnen. Maar welke?

ACEA, de vereniging van Europese autoconstructeurs, heeft de Europese Unie verzocht om de deadline voor het einde van de verbrandingsmotor te verschuiven van 2035 naar 2040. De reden: er is te weinig tijd om van 10% elektrisch vandaag te evolueren naar 100% tegen 2035.

De uitdaging voor de auto-industrie is niet alleen de elektrificatie. Het gaat om digitalisering en chips die deze software laten functioneren. En ook hier zijn er zorgen. China subsidieert naar verluidt ook zijn computerchipsbedrijven. Is er een nieuwe strijd op komst?

De toekomst van de Audi-fabriek in Brussel oogt somber, omdat de Duitse autobouwer momenteel geen toekomstscenario heeft voor de site nadat de Q8 e-tron de assemblagelijn heeft verlaten. Veel waarnemers beweren dat de site in Vorst niet winstgevend is. Toch heeft Audi volgens vakbond ABVV aanzienlijke subsidies van België ontvangen. Wat is hier aan de hand?