Economie - Pagina 36

Rimac is een kleine en blijkbaar zeer begeerde constructeur. Na Porsche, dat een belang nam in de fabrikant, sluit BMW nu een langdurig partnerschap met de technologiedochter Rimac Technology voor de ontwikkeling van elektrische auto’s.

2024 is gitzwart begonnen voor de garagesector. Volgens cijfers van Graydoncreditsafe hebben tijdens het eerste kwartaal van dit jaar een recordaantal garagehouders in België het faillissement aangevraagd. Wat is er precies aan de hand?

Carlos Tavares, de CEO van Stellantis, staat bekend om geen blad voor de mond te nemen. En dit liet hij nog eens zien op een forum, waar hij gefrustreerd reageerde op de te grote en te zware batterijen van elektrische auto’s. Maar wat kunnen we doen, behalve wachten op technologische vooruitgang?

Het project was nog maar net aangekondigd, maar wordt nu al stopgezet? Volgens Reuters, die zich baseert op interne bronnen bij Tesla, heeft de fabrikant het idee van een betaalbare elektrische auto onder de 25.000 euro laten varen.

Dubbel zoveel rijbereik en dubbel zo lange garanties. Dat is de voorlopige stand van zaken als je het kruim van de Chinese batterij-ontwikkeling naast de Westerse legt. Op de lauweren rusten staat duidelijk niet in het Chinees woordenboek. Technologie uitwisselen staat er verrassend genoeg dan weer wel in.

Artificiële intelligentie wordt overal gebruikt. Bijvoorbeeld in software voor autoherstellingen, in de hoop het proces te versnellen. De hersteller wint er niet per se bij, want artificiële intelligentie zou de kosten verhogen, wat onvermijdelijk doorgerekend wordt aan de klant.

Vanaf midden april 2024 verandert de wetgeving voor nieuwe oplaadpunten voor elektrische auto’s. Deze moeten nu de prijs per kWh weergeven en betalingen met bankkaart accepteren. Net als tankstations.

Het gaat niet goed met Audi Brussels, een van de laatste autofabrieken in ons land. Bijna 400 tijdelijke werknemers zijn ontslagen. De regering-De Croo gaat overleggen met de directie in een poging langetermijnoplossingen te vinden en de sluiting te voorkomen.

De fabrikant van mobiele telefoons Xiaomi is overgestapt naar de productie van elektrische auto’s. Een slimme zet, want het merk is een grote hit in China. Dat komt omdat Xiaomi heeft gekozen voor zeer agressieve prijzen, zelfs als dat betekent dat ze geld verliezen.

Zelfs als ga je als “het mooiste circuit ter wereld” over de lippen bij fans en in het nationale geheugen van België, in het F1-circus ben je nooit zeker van je plek op de kalender. Maar de directie van het GP-circuit heeft een plan en zal de komende vijf jaar 40 miljoen euro investeren om relevant te blijven.

Er werd vanuit gegaan dat de afgeschreven vloot leasewagens voor een versnelde en belangrijke vergroening van de tweedehandsmarkt in ons land zou zorgen. Maar dat blijkt tegen te vallen volgens een recent onderzoek, dat aantoont dat onze groene bedrijfswagens vooral in het buitenland terechtkomen.

Indrukwekkend, dat is wel het minste wat je kan zeggen van de resultaten van het Chinese bedrijf BYD dat in onze land auto’s als de Dolphin, Seal en Atto 3 verkoopt. De winst van het merk is op een jaar tijd met meer dan 80% gestegen. Maar op de achtergrond verschijnt het spook van de overproductie.

Hoewel de overgang naar elektrische auto’s begonnen is, blijven sommige wetenschappers erg sceptisch over het verdwijnen van verbrandingsmotoren. Sommigen geloven zelfs dat deze energiebron nog 100 jaar zal blijven bestaan.

Het wordt volgend jaar een nauwe strop rond de nek van de automerken. Dan moeten er nieuwe CO2-limieten worden nageleefd, die door de tegenvallende verkoop van elektrische modellen moeilijk haalbaar worden. Na Volkswagen, vragen ook BMW en Renault Europa om een versoepeling, zo niet dreigt er een financiële aderlating.

Kredietverzekeraar Allianz Trade trekt aan de alarmbel. Zonder ingrijpen van de Europese Unie dreigt onze lokale auto-industrie te vervellen tot een schaduw van zichzelf. Dat is de conclusie van haar onderzoek dat in de Global Auto Outlook werd gepubliceerd.