Economie - Pagina 35

Volkswagen verhoogt zijn Chinese belangen. Met partner Xpeng begint het aan de ontwikkeling van een goedkope architectuur voor elektrische auto’s, en het bedrijf investeert een massaal bedrag in zijn lokaal centrum voor Onderzoek en Ontwikkeling. Krijgen de Europese modellen binnenkort Chinese roots?

Het autosalon van Peking mag dan de indruk wekken van een bloeiende autosector, in werkelijkheid heeft de industrie het moeilijk. Zeker in China, waar een prijzenoorlog woedt. Er zullen slachtoffers vallen. Verschillende fabrikanten dreigen dit jaar al te verdwijnen.

Europa overweegt hogere importheffingen voor Chinese auto’s. Misschien een maat voor niets, want meerdere Chinese automerken produceren binnenkort op Europese bodem. Na BYD volgt nu ook Chery.

Hackers zijn erin geslaagd om 19.000 documenten van Volkswagen te stelen. Belangrijke informatie over technologie van de Duitse autobouwer belandde zo in de verkeerde handen. De verantwoordelijken werkten vanuit China.

Volgens milieuorganisatie Transport & Environment kan Europa genoeg eigen batterijen produceren om tegen 2030 zelfvoorzienend te zijn. Maar alleen op voorwaarde dat de juiste strategische keuzes gemaakt worden.

In Brecht heeft de Nederlandse provider van snelladers Fastned zijn eerste hub met restaurant en bijhorende shops geopend. Het lijkt een voetnoot, maar in werkelijkheid is het aartsmoeilijk om langs de snelweg zulke diensten uit de grond te stampen. Een beetje verwend worden tijdens het laden? Ho maar.

Het Waalse Gewest wil iets doen aan zijn achterstand in laadinfrastructuur en investeert daarom in de Vlaamse start-up Sparki. Het past in het plan om tegen 2026 dubbel zoveel laadpunten als vandaag te hebben. De stations van Sparki zijn niet van de minste want ze beloven een laadsnelheid tot 720 kW.

Het botert niet tussen de topman van Stellantis, Carlos Tavares, en de Italiaanse regering. Ontevreden over de inspanning van Stellantis voor Fiat, kijkt de politiek uit naar een nieuw automerk. Tavares, van zijn kant, dreigt met fabriekssluitingen in een opbod waar emotie stilaan de bovenhand lijkt te krijgen op de redelijkheid. Het lijkt wel Italiaanse opera…

Een Amerikaanse studie toont aan dat elektrisch rijden een positieve invloed heeft op de elektriciteitsrekening. Ook mensen die geen batterij-auto in de garage hebben staan, slaan op deze manier munt uit de stekkermobiliteit.

De Europese Unie heeft een onderzoek gestart naar de subsidies die Peking verleent aan zijn eigen autofabrikanten om ze meer competitief te maken. De eerste resultaten tonen aanzienlijke geldstroom. Maar China beschuldigt Europa nu van het gebruik van “vervalste en subjectieve informatie”.

Moet je voordeel alle aard (VAA) betalen als je werkgever je terugbetaalt voor het thuisladen? Over dat punt heerste nog een sluipende twijfel als de laadpaal niet door de werkgever was bekostigd. Het uitsluitsel van minister van Financiën Vincent van Peteghem maakt het al iets minder lastig. Maar dat kan allerminst gezegd worden van de berekeningsmethode voor de terugbetaling.

Alle indicatoren staan op rood voor de energieprijzen en, onvermijdelijk, ook voor de olieprijzen. Sommige analisten hoopten dat de dalende trend zou aanhouden, maar volgens anderen is het einde van de daling in zicht. Wat nu?

Sluit de autofabriek van Audi Brussels? Dat is een van de mogelijke scenario’s die vrijdag werden besproken tijdens een vergadering tussen het management en de Belgische regering. Maar er zijn ook twee andere opties…

Steeds vaker hoor je dat de Chinese overheid aan concurrentievervalsing doet. Bedrijven zouden er overdreven veel staatssteun genieten. Vooral autobouwer BYD zou hiervan profiteren, zo blijkt uit een Duits onderzoek.

Onze havens puilen uit van de nieuwe wagens die daar veel langer dan voorheen blijven staan. Een belangrijke reden daarvoor is toegenomen aanvoer van de Chinese merken. Maar ook op logistiek vlak zijn er veel zaken veranderd de voorbije jaren.