EDITO – Duitse laadplicht voor PHEV’s is een schot in de voet

Beeld je in dat je met een oplaadbare hybride rijdt, en dat die op gezette tijden zijn eigen motorvermogen muilkorft om je te dwingen om de batterij wat vaker aan de stekker te hangen. Een belachelijk idee, maar Hildegard Müller, voorzitter van de sectorfederatie van Duitse autobouwers (VDA), bedoelde het weldegelijk bloedserieus. Haar voorstel kadert in een campagne om de plug-in hybride te redden.

Echt? Je zou nochtans eerder denken dat het kadert in een campagne om zo snel en efficiënt mogelijk al je klanten met stokken, knotsen en stenen van je erf te jagen. Want wie wil er nu een auto die zijn eigen bestuurder straft omdat die niet vaak genoeg oplaadt?

Alleen al het feit dat dit waanzinnig idee geopperd wordt, illustreert hoe verkeerd het hele PHEV-concept van bij de basis eigenlijk is.

Minachting voor de klant

Wat Müller hier probeert is het imago van de oplaadbare hybride op te poetsen, met als einddoel een uitzondering te bekomen op het Europawijde verbod op de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren, gepland voor 2035.

Haar redenering luidt: inderdaad, vele gebruikers laden hun PHEV te weinig op, waardoor die in de praktijk veel meer verbruikt dan in theorie (zoals reeds talloze malen aangetoond is). Als oplossing stelt ze dus voor om PHEV-rijders te motiveren om de auto vaak genoeg aan de stekker te hangen. Of, anders gezegd, te straffen wanneer die dat niet doet, door het vermogen dicht te nijpen.

Dit voorstel toont vooral aan dat een oplaadbare hybride een product is dat in de eerste plaats niet de klant dient, maar de fabrikant, door de lage theoretische CO2-uitstoot. Dat is goud waard voor het vlootgemiddelde, dat door de EU scherp in de gaten wordt gehouden. Maar daar hoeft de gebruiker geen boodschap aan te hebben. Het getuigt van minachting dat die klant daarvoor moet opdraaien.

Als de gemiddelde PHEV-rijder te weinig oplaadt, dan is dat vooral omdat die helemaal niet bezig wil zijn met het op peil houden van 2 verschillende energiereservoirs, namelijk een accu én een brandstoftank.

Dat die ‘gemotiveerd’ moet worden om te laden, toont daarnaast ook aan dat de financiële aanmoediging er niet is, in de vorm van lagere verbruikskosten. Niet moeilijk ook: vergeleken met een volelektrische auto vréét een PHEV stroom. Leg het elektrische rijbereik van de gemiddelde stekkerhybride maar eens naast diens accucapaciteit.

Koterij op koterij

Terwijl autobouwers de oplaadbare hybride een prima overgangstechniek noemen voor automobilisten die nog niet helemaal elektrisch willen rijden, is het in werkelijkheid een concept dat totaal niet op de gebruiker is afgestemd.

Een koterij, waar de Duitsers nu nog een gammel afdakje tegenaan willen timmeren.

Het lijkt bovendien niet zo’n snugger idee om de eigen klanten nog wat meer in de zak te zetten door die vermaledijde PHEV nog minder gebruiksvriendelijk te maken.

En wat terzijde ook niet snugger is: een dergelijke laadverplichting dreigt het moeizaam opgebouwde netwerk van publieke oplaadpunten nodeloos te verzadigen, en laadpunten te bezetten voor EV’s die ze echt nodig hebben.

Ken je vijand

De Duitse sectorfederatie mikt hier op de verkeerde vijand. Niet het verbod op verbrandingsmotoren, wel de gekrompen markt is de voornaamste oorzaak van de hedendaagse crisis bij de Europese fabrikanten.

Tel na: sinds de coronacrisis is de Europese automarkt gekrompen van bijna 16 tot minder dan 11 miljoen stuks per jaar, en het lijkt erop dat dat structureel is. Daarnaast is de Chinese automarkt lang niet meer het wingewest waar de Duitse luxemerken geld scheppen: die markt hebben de Chinezen zelf overgenomen, met superieure en goedkope EV’s. En dan is er nog de Amerikaanse markt, waar plotse handelstarieven een streep door de rekening zijn, maar nu ook weer niet totaal: BMW en Mercedes verkopen in de VS bijvoorbeeld vooral SUV-modellen die ze lokaal bouwen.

Uiterst spijtige omstandigheden voor de betrokken bedrijven. Maar je eigen klandizie gaan treiteren door hen een auto met 2 aandrijvingen auto te blijven aansmeren, die je straft wanneer je een van de twee te weinig gebruikt, klinkt niet als een duurzame oplossing voor de kwestie.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be