Zomertijd is vakantietijd. Maar wie van plan is om met zijn elektrische auto de Griekse eilanden te bezoeken, houdt best rekening met een paar niet onbelangrijke regels. Om veiligheidsredenen mogen elektrische en plug-inhybride auto’s over niet meer dan 40% batterijlading beschikken wanneer ze inschepen op Griekse veerboten. Bovendien mogen deze voertuigen ook niet onbegeleid achterblijven. Deze beperkingen maken overzees reizen in de Ionische wateren complexer, vooral omdat het laadnetwerk op de Griekse eilanden en in de lokale havens onderontwikkeld is. Eens op bestemming wordt het dus geen makkie om terug bij te laden. Tenzij je naar Astypalea vaart, het Griekse eiland dat Volkswagen als proeftuin volledig wil bekeren tot de e-mobiliteit.
Voor álle auto’s op alternatieve brandstof
De Griekse veiligheidsregels voor veerboten gelden trouwens niet alleen voor geëlektrificeerde auto’s, maar voor alle voertuigen op alternatieve brandstoffen. Voertuigen op aardgas, bijvoorbeeld mogen alleen de buik van de boot in als hun tank voor niet meer dan de helft gevuld is. De aansprakelijkheid is volledig ten laste van de eigenaar, en de rederij is ook gemachtigd om steekproeven uit te voeren. De aanmaningen zijn best serieus op te volgen, want je verzekeringsagent inlichten over het niet naleven van de voorschriften na een uitslaand brandje, wordt wellicht en heikel gesprek.
Griekenland vindt deze regels trouwens niet eigenhandig uit. Het zijn richtlijnen die werden uitgeschreven door het Europees Agentschap voor Maritieme Veiligheid (EMSA) in samenwerking met de International Union of Marine Insurance (IUMI). Het is dus best mogelijk dat andere landen – excusez le mot – ook in het bootje stappen. Dan zou de overvaart naar Engeland of Scandinavië plots meer planning kunnen vragen. Griekenland is ook niet het eerste land dat zulke maatregelen neemt. Vorig jaar besliste de Noorse rederij Havila Kystruten dat ze geen enkel elektrische, hybride of waterstofauto meer toelaat op haar schepen, maar dit is voor alle duidelijkheid geen nationale richtlijn. Deze beslissing volgde op een risicoanalyse die wees op de uitdagingen van het blussen van branden in elektrische auto’s, zoals het gevaar van explosies en het vrijkomen van giftige gassen. Branden in voertuigen met een verbrandingsmotor kunnen meestal door de bemanning aan boord worden bestreden, en zijn minder complex om te controleren, maar voor elektrische voertuigen is er altijd de hulp van externe reddingsteams vereist. Dat kost meer tijd en brengt meer mensenlevens in gevaar.
Advertentie – lees hieronder verder
Was het wel een elektrische auto?
Zowel de EMSA als het IUMI geven toe dat de nieuwe richtlijnen voortkomen uit het toenemende aantal incidenten met elektrische voertuigen tijdens zeetransport, zoals de opvallende brand op het cargoschip de Fremantle Highway. Er bestaat geen discussie over extra moeilijkheden van het blussen van batterijvoertuigen, maar er zit één angel in het verhaal. Alhoewel snel in de vinger van de elektrische auto’s aan boord werd gewezen, met name een Porsche Taycan, blijkt de ware oorzaak van de ramp met de Fremantle onbekend. Maar volgens de betrokken reddingsdiensten ontstond de brand op een dek ver weg van de elektrische vloot, die relatief onbeschadigd uit het schip werd gerecupereerd. Maar zoals een oude Griekse wijsheid het zegt: beter voorkomen dan genezen!
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
