Energie

Winterbenzine heeft geen al te beste reputatie. Ze zou het brandstofverbruik flink de hoogte injagen. Oliemaatschappijen bevestigen dat ze de samenstelling van benzine tijdens de wintermaanden aanpassen. Maar hoeveel extra verbruikt je auto daardoor nu echt?

Overal ter wereld schieten de dieselprijzen de hoogte in. Donald Trump heeft daarom beslist om rode diesel tijdelijk toe te laten op de Amerikaanse wegen. Ook heel wat Belgen overwegen in deze dure tijden om rode diesel te tanken, de fiscaal voordelige brandstof die voorbehouden is voor onder meer landbouw- en werfmachines. Maar dat is een bijzonder slecht idee. Dit is waarom.

De benzine- en dieselprijzen bereiken recordhoogtes aan de pomp. Nochtans kunnen automobilisten enkele kilometers over de grens in Frankrijk tanken voor 0,83 euro/l. Minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke laat bio-ethanol opnieuw onderzoeken. Maar kan deze brandstof ooit echt naar België komen? Dat is allesbehalve zeker...

In België breekt diesel aan de pomp records die de rest van Europa niet kent. Dat een tankbeurt hier duurder is, komt door een politieke beslissing en niet alleen door de olieprijs, zoals de cijfers van de Europese Commissie aantonen. De automobilist mag betalen.

Sinds april 2024 moet elke nieuwe publieke laadpaal in de EU tonen wat een kWh kost. Tweeënhalf jaar later merkt Touring dat de automobilist die duidelijkheid nog lang niet overal vindt. De organisatie zegt dat de ware kost van elektrisch rijden hierdoor veel te vaag blijft voor particulieren. 

In augustus werden in Europa voor het eerst meer elektrische auto's geregistreerd dan benzine- en dieselwagens samen. Een symbolisch keerpunt waaraan de autofabrieken zich nu al aanpassen. Maar de groei kent ook een broze kant: ze hangt nog grotendeels af aan steunmaatregelen.

De recordprijzen aan de pomp spelen in de kaart van elektrisch rijden. EV Belgium rekende uit dat batterijders momenteel bijna 1.000 euro per jaar besparen, omgerekend zowat de prijs van een omniumverzekering. Maar klopt de rekening ook?

Diesel was in België nog nooit zo duur. Er ligt wel een oplossing op tafel om de prijsstijging af te remmen, maar daar hangt een stevig prijskaartje aan vast. De minister van Financiën heeft nu berekend hoeveel die maatregel zou kosten. En dat cijfer komt bijzonder ongelegen voor een regering die elke euro moet omdraaien.

De brandstofprijzen zijn de voorbije maanden fors gestegen en hebben tegelijk de staatskas flink gespekt. Sommige politici zouden bereid zijn om via het omgekeerde cliquetsysteem een deel terug te geven aan de automobilisten. Maar hoeveel zouden we dan echt betalen aan de pomp?

Diesel zit opnieuw boven de grens van 2,40 euro/l en een Belgische politieke partij haalt een oud wapen uit de kast: het omgekeerde cliquetsysteem, dat de accijnzen kan verlagen wanneer de brandstofprijzen de hoogte inschieten. Het punt komt op tafel tijdens het begrotingsconclaaf. Mogen we hopen op lagere prijzen?

Geely, de Chinese eigenaar van onder meer Volvo en Polestar, werkt aan laadpalen van 1.800 kW. Een volledige lading duurt dan amper nog vijf minuten. Het is duidelijk dat, na BYD met zijn Flashchargers, de Chinezen een amper bij te benen voorsprong in snelladen pakken. Wanneer komt het naar Europa? 

Niemand weet waar de prijsstijging zal stoppen. Sommigen rekenen op een snelle daling, anderen vrezen voor een vat olie van 150 dollar. Maar ruwe olie is niet de echte boosdoener. Wat de literprijs opdrijft, is een andere, veel minder zichtbare markt: die van de raffinage.

De oorlog in Iran duurt al meer dan een half jaar en dat voelt de automobilist. Niet alleen aan de pomp, waar diesel in België de 2 euro per liter passeerde, maar ook in de showroom. Meerdere autofabrikanten waarschuwen dat de materiaalkosten door het dak gaan. En wie krijgt de rekening gepresenteerd? De consument.

Toyota heeft een patent ingediend voor een compacte gasturbine op waterstof. Het merk denkt dus serieus na over een derde waterstoftechnologie naast brandstofcellen en verbrandingsmotoren. De vraag is: kan dit dan wél een doorbraak betekenen? 

Heeft waterstof nog een toekomst in de autowereld? Die vraag klinkt vandaag luider dan ooit. Wereldwijd worden steeds meer projecten voor groene waterstof geschrapt omdat de kosten uit de hand lopen. Toch blijven sommige constructeurs vasthouden aan de technologie. Is dat een vooruitziende keuze of een hardnekkige gok op een markt die nooit echt van de grond kwam?