Hybride - Pagina 3

De nieuwe C15-motor van Horse Powertrain combineert motor, generator en koeling in één compacte module. Deze flexibele motor, geschikt voor meerdere brandstoffen, wil de verbrandingsmotor nieuw leven inblazen als range extender voor elektrische en hybride auto’s. Krijgt hij straks een plek in al onze wagens?

De MG HS krijgt een nieuwe Hybrid+-versie. Met 225 pk en een gemiddeld verbruik van 5,5 l/100 km (WLTP) heeft hij heel wat troeven in handen.

Worden Chinese constructeurs de koningen van het rijbereik? Die vraag dringt zich op door de komst van de Roewe M7 DMH, een plug-inhybride berline die aan een onklopbare prijs wordt aangeboden en officieel meer dan 2.000 km kan afleggen. Het alternatief voor een diesel?

Het klinkt ongelooflijk, maar het is echt waar: de nieuwe Galaxy A7 EM-i van Geely zet de markt van plug-inhybride berlines volledig op zijn kop. Zijn troeven? Tot 2.100 km rijbereik en een recordrendement voor de verbrandingsmotor.

Om het vol te houden tot 2027 – commercieel gezien – krijgt de Porsche 911 een update. De 992.2 evolueert vooral op motorisch vlak, met de komst van een gloednieuwe hybrideversie. Om minder te verbruiken? Helemaal niet, want voor de ingenieurs van Porsche staan prestaties voorop. Of hoe Porsche opnieuw bewust kiest voor een andere aanpak.

De KGM Torres krijgt een nieuwe hybride aandrijving, ontwikkeld in samenwerking met BYD. Het systeemvermogen bedraagt 204 pk, waardoor de SUV slechts 133 g CO₂/km uitstoot.

Zijn plug-inhybrides met een extra grote elektrische actieradius de toekomst? Niet volgens Toyota en Hyundai. Deze twee grote tenoren uit de autowereld geloven dat de voordelen van zulke auto’s worden ondermijnd door hun economische onhoudbaarheid. Volgens hen is er een duidelijke grens aan de elektrische actieradius van een PHEV. En die moet je niet overschrijden.

Om de overstap naar elektrische auto’s wat te verzachten, wilde de Arizona-regering plug-inhybrides opnieuw fiscaal aantrekkelijk maken. Maar die beslissing sneuvelt al snel: Europa fluit België terug en dwingt de regering tot een volledige koerswijziging. Met alle gevolgen van dien...

Om de verbrandingsmotor te ontlasten en het verbruik te beperken, hebben klassieke en plug-inhybrides uiteraard een batterij nodig. Die is kleiner dan die van een elektrische auto, maar heeft ook niet het eeuwige leven. Wanneer moet je ze vervangen? Dit is wat je moet weten.

We weten dat de batterij het duurste onderdeel van een elektrische auto is. Niets nieuws onder de zon. Minder bekend is dat de batterijen van hybride en plug-inhybride auto’s – ondanks hun kleinere formaat – soms veel duurder zijn dan die van 100% elektrische wagens. Waarom? Een studie geeft het antwoord.

De elektrische wagen heeft het moeilijk. En dat baart de autoconstructeurs zorgen. Omdat veel automobilisten geen zin hebben in een elektrische wagen, maken bijna alle merken een spectaculaire ommezwaai. Ze zetten opnieuw in op hybride en plug-inhybride modellen. Maar is dat echt de oplossing om de verkoop te redden?

Volvo zit in moeilijk vaarwater en moet zichzelf heruitvinden. De Zweedse constructeur richt zich daarbij op de grootste automarkt ter wereld: China. Daar wordt de XC70 opnieuw gelanceerd. Al zal het nieuwe model sterk afwijken van de stoere break uit 1997.

Duizenden eigenaars in Europa kregen te horen dat ze hun plug-inhybride SUV niet meer mogen opladen. De reden: een mogelijk batterijprobleem dat tot brand kan leiden. De constructeur erkent het probleem en werkt aan een oplossing. Meer dan 5.000 Belgen zijn betrokken.

Audi blijft het gamma van de A6 aanvullen met twee plug-inhybrides van respectievelijk 299 en 367 pk. Goed nieuws voor de fleetmarkt, waar dit type aandrijving tijdelijk weer interessant is?

Wat als hybrides nog een mooie toekomst tegemoet gaan? Dat is de vraag die opkomt bij de ontdekking van de verrassende hybride aandrijflijn met twee motoren die Hyundai presenteerde, een systeem dat tot 45% brandstof kan besparen. We leggen het uit.