Mobiliteit - Pagina 16

Er wordt veel gesproken over artificiële intelligentie, een technologie met brede toepassingen. Denk maar aan verkeersveiligheid en meer bepaald verkeersmanagement, waar het misschien files kan voorkomen. Is dat realistisch?

Het aantal gepersonaliseerde nummerplaten is in België in 2023 opnieuw gestegen. En niet zomaar een beetje, want er werden meer dan 13.000 nieuwe aanvragen ingediend. Dat is natuurlijk goed voor de staatskas, hoewel niet alles is toegestaan.

De Vlaamse overheid kreeg vorig jaar een recordaantal klachten binnen over de autokeuring. Dat aantal steeg met 70 procent. Hoe komt dat?

Volgens een barometer van Europ Assistance hebben elektrische voertuigen de Belgen nog niet volledig overtuigd. Bijna de helft van onze landgenoten zegt wel dat hun volgende auto elektrisch zal zijn, maar 24% van de ondervraagden denkt dat dit pas na 2035 zal gebeuren.

Het is erg vervelend en bovendien onveilig, maar je gps geeft soms totaal verkeerde informatie. En dat is niet de schuld van de fabrikanten, maar van een kafkaiaans probleem bij de Vlaamse overheid.

Het gaat achteruit met de hoffelijkheid en het respect voor de wegcode op de openbare weg. Volgens een onderzoek van het Waals Agentschap voor Verkeersveiligheid (AWSR) vindt 40% van de weggebruikers dat het samenleven op de openbare weg verergerd is. En er wordt in het bijzonder een groep van tweewielers geviseerd.

Je plug-inhybride of elektrische wagen opladen terwijl je op vakantie bent? Klinkt handig, maar op de publieke parkings van Brussels Airport zijn er momenteel veel te weinig speciale parkeerplaatsen. Interparking, uitbater van de publieke luchthavenparkings, grijpt in.

De Brusselse Ring is in volle renovatie. Grote delen zijn nu al een werfzone en vorige week begonnen de graafmachines aan een belangrijk knooppunt. Dat wordt een probleem voor pendelaars, want de werken duren lang.

Slecht nieuws voor wie regelmatig deelwagens gebruikt: GreenMobility verdwijnt uit ons land. Steeds meer autodelers trekken de stekker uit hun project wegens niet rendabel.

Veel politici dromen van een stad zonder auto’s en sommigen bereiken dit beetje bij beetje, door lage emissiezones uit te breiden en te versterken. Maar is een autoloze stad echt haalbaar? Op het eerste gezicht wel, maar de afwezigheid van auto’s kan ook voor verschillende problemen zorgen.

Vlaanderen verandert de regels van de autokeuring nogmaals. Eerder werd het interval verlengd tot twee jaar voor auto’s met minder dan 160.000 km. Nu moeten automobilisten die afgekeurd werden niet meer terug naar de keuring na de herstelling. De garagist kan zelf een groene kaart geven.

Vlaanderen gaf onlangs aan dat het de interval tussen autokeuringen wil verlengen om de controlecentra te ontlasten. Wallonië zal Vlaandere echter niet volgen hierin. En dit is waarom.

Sinds enkele jaren probeert het mobiliteitsbudget bestuurders van bedrijfswagens te overtuigen hun wagen om te ruilen voor abonnementen op het openbaar vervoer, een tussenkomst in de woonkosten en zelfs een geldbedrag. De formule boekt vooruitgang, maar eerder beperkt.

In heel Europa nemen grote steden maatregelen om auto’s uit het stadscentrum te weren. Het einde van een tijdperk? Niet in Berlijn, waar de autoriteiten een stap terugzetten door de maximumsnelheid te verhogen van 30 naar 50 km/u en een nieuwe stadsautosnelweg aan te leggen. Maar waarom?

De regering is ongetwijfeld blij dat ze een akkoord heeft bereikt dat de stijging van het VAA met betrekking op bedrijfswagens beperkt. Deze beperking zal echter van korte duur zijn, want specialisten voorspellen nu al aanzienlijke verhogingen vanaf 2025. En dan zullen er geen verkiezingen meer zijn om een last-minute ingreep te rechtvaardigen…