Het Brussels Gewest zit al meer dan 550 dagen zonder regering – een Belgisch record – en verkeert financieel in zwaar weer. Het ziet er niet naar uit dat daar snel verandering in komt. De banken draaien hun kredietkraan langzaam dicht, en dus snijdt het Gewest waar het kan. Zoals wel vaker zijn de wegen opnieuw het kind van de rekening.
Om het wegdek van de Brusselse gewestwegen in goede staat en veilig te houden, schatten experts dat jaarlijks zo’n 10% van het netwerk opnieuw geasfalteerd moet worden. Met ongeveer 800 km aan gewestwegen betekent dat een structureel onderhoudsprogramma van zo’n 10 miljoen euro per jaar. Maar dat wordt niet gehaald. In 2022 trok het Gewest nog ongeveer 11 miljoen euro uit voor het rijweggedeelte van deze wegen, dus zonder de voet- en fietspaden. In 2023 daalde dat bedrag naar ongeveer 6,4 miljoen euro. En het wordt nog erger: vorig jaar bedroeg het strikt toegekende budget voor herasfaltering nog maar 3,2 miljoen euro, minder dan een derde van wat nodig wordt geacht om de staat van het wegennet te stabiliseren. Voor 2025 liggen de vooruitzichten rond 4 miljoen euro, wat nog altijd ruim onder de reële behoeften ligt.
Politieke én technische impasse
Deze cijfers komen uit het antwoord van de uittredende Brusselse minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Elke Van den Brandt (Groen), op vragen van CD&V-parlementslid Benjamin Dalle. De minister erkent dat Brussel momenteel niet over voldoende middelen beschikt om de wegen op een correcte manier te onderhouden. Toch benadrukt haar kabinet dat de veiligheid niet in het gedrang komt, al loopt het ritme van de werken duidelijk achter op het theoretische onderhoudsplan.
Advertentie – lees hieronder verder
De eindeloze regeringsvorming in Brussel wordt daarbij logischerwijs als een verergerende factor gezien, want dit vertraagt of bemoeilijkt bepaalde budgettaire beslissingen. Het verdict blijft hetzelfde: alle genomen maatregelen blijven noodoplossingen, en het Gewest loopt een achterstand op die zich vroeg of laat – of net niet? – zal vertalen in dure herstellingen en een toenemende onbruikbaarheid van belangrijke verkeersassen. We hebben dat al eerder meegemaakt, denk maar aan de saga van de Brusselse tunnels…
Uitdaging voor alle gewesten
Hoewel Brussel vandaag in het middelpunt van de belangstelling staat, is het probleem veel ruimer dan de hoofdstad. Ook automobilisten in andere gewesten krijgen af te rekenen met decennialang ondergefinancierd wegonderhoud. De gevolgen zijn zichtbaar: een versleten wegdek, barsten en putten die niet alleen auto’s beschadigen, maar ook de veiligheid van weggebruikers in gevaar brengen. De hamvraag vandaag is hoe we op een duurzame manier zowel het herstel als het onderhoud van ons wegennet kunnen financieren. In Vlaanderen en Wallonië wordt het toekomstige wegenvignet voor buitenlandse automobilisten (dat voor Belgen neutraal blijft) vaak genoemd als mogelijke inkomstenbron. Maar zullen die opbrengsten wel echt naar het wegonderhoud gaan? En zullen ze volstaan om zowel de gaten in de begroting als die in onze wegen te dichten? De vraag blijft open, want beloften worden niet altijd gevolgd door daden...
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
