De Vlaamse en Waalse regering willen met hun verkeersveiligheidsplan tegen het einde van het decennium het aantal ongevallen drastisch terugdringen én het vertrouwen van de weggebruikers herstellen. Beide gewesten volgen daarbij een duidelijke en gezamenlijke koers: 50% minder doden en zwaargewonden tegen 2030 en op lange termijn nul verkeersslachtoffers tegen 2050. Wat meteen opvalt, is dat de middelen om dat doel te bereiken sterk van elkaar verschillen.
Al tientallen jaren pakken de Belgische gewesten verkeersveiligheid elk op hun eigen manier aan. De snelheidscontrole is daar het bekendste voorbeeld van: de gebruikte middelen, de intensiteit en de achterliggende filosofie zijn nooit op elkaar afgestemd geweest tussen het noorden en het zuiden van het land. De bijna gelijktijdige voorstelling van nieuwe actieplannen lijkt een klassiek verhaal: dat van een Waals Gewest dat de indruk wekt “achterstand goed te maken” op Vlaanderen dat wordt gezien als strenger en verder gevorderd op het vlak van controle en verkeersdiscipline. Maar dat beeld is natuurlijk te kort door de bocht. Dat bewijzen ook de nieuwe plannen, die weer erg specifiek zijn.
Wallonië wil vooral inzetten op een functionele evolutie van het wegennet, een aanpassing van de snelheden en een sterkere aanwezigheid op het terrein. Vlaanderen legt daarentegen de nadruk op hoe de bestaande regels geaccepteerd en toegepast worden. Beide gewesten kopiëren elkaar niet, maar hanteren twee verschillende strategieën om tegen 2030 het gedrag van weggebruikers te beïnvloeden en zijn doelstellingen te bereiken.
Advertentie – lees hieronder verder
Vlaanderen werkt aan geloofwaardige handhaving
Het nieuwe Vlaamse verkeersveiligheidsplan snijdt een gevoelig thema aan: de perceptie van verkeershandhaving. Vooral automatische controles, zoals trajectcontroles, kregen de afgelopen jaren felle kritiek. Die systemen worden vaak weggezet als geldmachines, zowel voor de regio als voor de lokale besturen. Maar de Vlaamse regering wijzigt dit jaar de koers.
Daarom willen de Vlaamse autoriteiten volop inzetten op sensibilisering. De waarschuwingsborden voor trajectcontroles, die tijdens de vorige legislatuur werden afgeschaft, komen terug. Tegelijk wordt het wettelijk kader herzien om elke vorm van privéwinst uit de uitbating van deze systemen uit te sluiten. De regering spreekt van een “rationalisering” van de snelheidscontroles, met één duidelijk doel: de weggebruiker moet het gevoel hebben eerlijk behandeld te worden. Die perceptie zal ook actief gemeten worden via specifieke bevragingen.
Naast handhaving pakt Vlaanderen ook zijn opleidingsbeleid aan, met bijzondere aandacht voor het zogenaamde ‘terugkommoment’ na het behalen van het rijbewijs. Voor wie het niet kent: dit is een verplichte sessie die enkele maanden na het behalen van het rijbewijs B plaatsvindt. Er is geen examen of straf, het gaat om een moment van reflectie waarbij het rijgedrag in realistische omstandigheden wordt geanalyseerd. Risico’s worden benoemd en eventuele slechte gewoontes bijgestuurd. Dat screeningsmoment wordt voortaan versterkt met getuigenissen van mensen die betrokken waren bij een verkeersongeval en ook met bijdragen van organisaties die verkeersslachtoffers ondersteunen. Ook de verplichte module voor begeleiders van beginnende bestuurders wordt aangepast, met een gerichtere opleiding voor profielen die daar het meest baat bij hebben.
Qua infrastructuur blijven de investeringen stevig: jaarlijks wordt 300 miljoen euro uitgetrokken voor fietspaden. Bovendien stijgt het jaarbudget van het Fietsfonds voor lokale besturen van 15 naar 25 miljoen euro. Tot slot pleit de Vlaamse regering, nu elektrische steps almaar populairder worden, op Europees niveau voor wederzijdse erkenning van snelheidsmeettoestellen. Zo wil ze doeltreffender kunnen optreden.
Meer aanwezigheid op het terrein in Wallonië
Het toekomstige Waalse actieplan 2026–2030 bouwt voort op de Staten-Generaal voor Verkeersveiligheid. De eerste prioriteit is een coherenter snelheidsbeleid, afgestemd op de realiteit van het wegennet. Daarom wordt het wegennet ingedeeld volgens een heldere hiërarchie en komen er op veel trajecten dynamische snelheidslimieten die zich aanpassen aan de actuele verkeerssituatie. Daarnaast wordt er extra ingezet op de beveiliging van oversteekplaatsen, schoolroutes en risicozones. Ook de sensibiliseringscampagnes worden opgedreven en specifiek gericht op risicovol gedrag.
Maar het krachtigste signaal in het Waalse plan is het sterker inzetten op verkeerscontroles en zichtbare politieaanwezigheid. De aanpak wordt gerichter, met focus op plaatsen en momenten waarop het risico aantoonbaar het grootst is, en met bijzondere aandacht voor verzwarende factoren zoals snelheid, alcohol en afleiding. De politie zal dus vaker te zien zijn, op voorwaarde dat ze genoeg middelen krijgt. Uiteraard wil Wallonië ook de snelheidscontroles opdrijven, met steeds meer nieuwe toestellen. Geen verrassing dus. Maar de vraag is welke laag het federale niveau daar nog bovenop legt, bijvoorbeeld via ANPR-camera’s die ook andere overtredingen kunnen detecteren.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
