Voiture électrique : quelle est la vraie championne des longs trajets en 2026 ?

La question revient de manière récurrente chez les acheteurs et utilisateurs de voiture électrique : combien de temps faut-il vraiment pour relier deux grandes villes ? Nos confrères d’Automobile Propre a décidé d'y répondre par les chiffres en chronométrant 80 modèles sur un trajet de 500 km, soit entre Paris et Lyon via l’autoroute et en respectant évidemment les limitations de vitesse et recharge incluse auxquels s'ajoutent systématiquement quatre minutes forfaitaires par arrêt pour tout ce qui entoure la manipulation du câble.

Quarante-sept minutes

Sur les 80 voitures testées, le temps moyen de voyage s'établit à 5 h 07, soit 47 minutes de plus que le seul temps de roulage ou 42 minutes d'immobilisation effective à une borne. Ce chiffre dit quelque chose d'essentiel : l'autonomie WLTP ne permet pas de prédire qui voyagera le plus vite. Entre la meilleure et la pire voiture du classement, on parle de près de deux heures d'écart sur un même trajet. Ça n’est pas rien. 

Sans vraie surprise, les voitures dotées d'une architecture 800 V dominent le classement. Cette technologie permet d'accepter des puissances de recharge bien plus élevées qu'une architecture classique en 400 V. Et, forcément, ça réduit le temps passé à la borne. Concrètement, les voitures 800 V affichent en moyenne un temps de voyage de 4 h 38 avec seulement 14 minutes de recharge. C’est 29 minutes de gagnées sur la médiane du marché.

Un podium qui surprend

Mais qui gagne ? En tête, la Mercedes CLA 250+ boucle le trajet en 4 h 28. Elle devance d'une minute la Porsche Taycan Propulsion et de deux minutes la Lucid Air Grand Touring, deux modèles d’un tout autre calibre question prix. Ces trois voitures sont d'ailleurs les seules capables de théoriquement rallier les deux villes sans pause, mais en arrivant alors dans le rouge. Mais ce qui interpelle, c'est la présence de voitures avec des architectures 400 V dans ce cercle fermé. La DS Numéro 8 (4 h 37) et la Tesla Model 3 Grande Autonomie (4 h 39) s'y faufilent grâce à leur efficience. L'architecture n'explique donc pas tout.

À l'autre bout du classement, les petites voitures souffrent. En toute logique aussi, leur autonomie est réduite sur autoroute et leur puissance de recharge reste limitée. La Hyundai Inster s'en tire mieux que les autres avec 5 h 26. La Renault Twingo e-Tech, elle, ferme la marche à 6 h 25 minimum. Certains modèles pâtissent d'un problème supplémentaire : à force de recharges répétées, la batterie monte en température et la puissance acceptée chute progressivement. La BYD Dolphin (5 h 47), la Honda e:Ny1 (5 h 53) et le BYD Atto 3 (5 h 56) sont de celles-là. Mais peut-on leur en vouloir ?

À partir de ces données, Automobile Propre dresse le profil de la voiture électrique taillée pour l’autoroute et pas plus pénalisante qu’une thermique. La fiche technique devrait combiner 580 km d’autonomie WLTP, une batterie de 85 kWh en capacité nette, et une recharge 10-80 % bouclée en 26 minutes. Une seule pause suffit alors pour boucler les 500 km.

Top 10 des voitures électriques les plus rapides sur 500 km

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