Le monde traverse une crise énergétique sans précédent. Ce n'est pas qu’une vue de l’esprit, mais c’est le constat posé par Fatih Birol, directeur exécutif de l'Agence Internationale de l'Énergie (AIE) dans les colonnes du Figaro. « La crise actuelle est plus grave que celles de 1973, 1979 et 2022 réunies », a-t-il déclaré. La fermeture du détroit d'Ormuz (par lequel transitent 20% des échanges pétroliers mondiaux) soustrait 11 millions de barils par jour au marché mondial. Le baril de Brent atteignait 111 dollars ce mardi matin, contre 70 dollars début du mois de mars. Et manifestement, les choses ne sont pas prêtes de se calmer. Le patron de l'AIE a prévenu : mars a été difficile, mais avril sera pire.
The current oil and gas crisis triggered by the blockade of the Strait of Hormuz is “more serious than the ones in 1973, 1979 and 2002 together,” Fatih Birol, the head of the International Energy Agency (IEA), says.https://t.co/8dV3YTFws7
— Al Arabiya English (@AlArabiya_Eng) April 7, 2026
Plein à tout prix
L’impact à la pompe est de plus en plus brutal. Dès ce mercredi, le litre de Diesel grimpe à 2,49 euros en Belgique, franchissant pour la première fois un seuil qui dépasse les records de la crise ukrainienne de 2022. L'essence 95 franchit elle aussi les 1,95 euro/litre. Pour rappel, le Diesel s'affichait encore à 1,76 euro avant le début du conflit au Moyen-Orient. En quelques semaines, la facture à la pompe a bondi de plus de 40%. Entre les différentes motorisations, l’écart à l’usage continue donc de se creuser.
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Le verdict pour 100 km
Reprenons nos trois références concrètes que nous utilisons depuis le début de la crise : une Volkswagen Golf essence à 7 l/100 km, une Golf Diesel à 5,5 l/100 km et une Volkswagen ID.3 dont la consommation réelle de 18 kWh/100 km doit être majorée de 20% pour tenir compte des pertes de charge, soit 21,6 kWh effectivement consommés.
Aux tarifs en vigueur ce mercredi, la Golf essence revient à 13,65 euros/100 km. La Golf Diesel, malgré une moindre consommation en volume, atteint 13,70 euros. La hausse du prix au litre annule donc l'avantage volumétrique. Et du côté de l’électrique ? Lorsqu’elle est rechargée à domicile, l'ID.3 s'inscrit entre 6,05 euros (à 0,28 euro/kWh, tarif moyen en Flandre) et 7,56 euros (à 0,35 euro/kWh, tarif wallon). L'écart est de 45 à 56% en faveur de l'électrique selon la région concernée. Ces chiffres valent exclusivement pour la recharge domestique : sur borne rapide publique, facturée autour de 0,70 euro/kWh (et ça va augmenter comme l’ont annoncé certains opérateurs comme Fastned), l'avantage n’en est plus un.
L'entretien, l'autre levier
Dans ce contexte extrême et même historique, la voiture devient un véritable gouffre, spécialement les modèles thermiques ou hybrides qui nécessitent encore des coûts d’entretiens élevés (et qui ont même explosé en trois ou quatre ans). Rappelons que selon les données du spécialiste du leasing Lizy, l'entretien annuel d'un véhicule électrique tourne autour de 120 euros, soit 20 à 30% de moins qu'un modèle thermique comparable. Mais à l'inverse, le poids élevé et le couple instantané sollicitent davantage les pneumatiques, qui s'usent plus vite et coûtent plus cher à remplacer sur les modèles électriques. L'avantage global reste favorable à l'électrique, mais sans être absolu.
Dans ce contexte, le marché de l'occasion représente une entrée accessible sur le marché de la voiture électrique. Contrairement aux craintes initiales, les batteries se dégradent bien moins vite que ce que les premières projections laissaient craindre. Les opportunités sont nombreuses et concrètes – et à explorer notamment sur la marketplace de Gocar.be. Une nuance s'impose toutefois : si la crise actuelle provoquait un afflux massif vers l'électrique, les prix de l'occasion repartiraient eux aussi à la hausse. La fenêtre est probablement là, mais maintenant.
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