ESSAI – Kia K4 Sportswagon (2026) : le break thermique anticonformiste

L’essentiel

• À côté de la berline, la Kia K4 se décline en break Sportswagon, à moteurs thermiques ou hybrides.

• Le coffre perd un peu par rapport à l’ancienne Kia Ceed Sportswagon mais reste pratique.

• En attendant l’hybride autorechargeable, les tarifs varient de 29.490 à 40.790 euros.

Il n’y a pas que l’électrique dans la vie... Kia l’a bien compris et a décidé d’assurer la succession de sa compacte thermique. Mais la remplaçante de la Ceed change de nom et n’est plus produite en Europe : elle se nomme K4 et est fabriquée au Mexique.

Après la version berline, la K4 se décline maintenant en break, baptisé Sportswagon. Son but est de séduire les jeunes familles à la recherche d’un break compact mais ne désirant pas franchir le pas vers le tout électrique. Donc essentiellement des particuliers qui n’ont pas d’intérêt fiscal à passer à la voiture sur pile. Notons par ailleurs que chez Kia, la compacte EV4 électrique n’est pas disponible en break, mais uniquement en 5 portes ou berline 4 portes Fastback.

Un break à cheval sur deux segments

Dans la réalité, ce break en impose. D’abord par son gabarit : il mesure 4,70 m de long, soit 30 cm de plus que la berline K4. Il est plus grand que la plupart de ses concurrents directs, que sont les Hyundai i30 Wagon, Opel Astra Sports Tourer, Peugeot 308 SW, Cupra/Seat Leon Break, Toyota Corolla Touring Sports ou Volkswagen Golf Variant. La K4 Sportswagon affiche la même taille qu’une Skoda Octavia Combi et se situe donc à cheval entre le segment C et le segment D.

Au-delà de son gabarit, ce break Kia se distingue aussi par un style bien à lui et plutôt original : on note les feux à diodes en forme de « L » inversé et, surtout, les poignées de portes arrière intégrées à la carrosserie, qui donnent un petit côté break de chasse, même si la poupe n’est pas particulièrement plongeante, cela afin de ne pas pénaliser le volume du coffre.  

Ambiance terne, multimédia efficace

À l’avant, ce n’est pas la joie côté ambiance : le mobilier est très sombre, surtout sur les finitions de base. Et le petit toit ouvrant optionnel n’apporte pas une grande lumière à bord, où l’on trouve un mélange de matériaux moussés pour les éléments visibles et de plastiques durs pour le bas du tableau de bord. Une finition sans chichis mais globalement convaincante.

La K4 reprend la dalle numérique des EV3/EV4, comprenant trois écrans disposés horizontalement : un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces derrière le volant, une mini-dalle (peu visible car en partie masquée par le volant…) de 5,3 pouces pour commander la climatisation et un écran central de 12,3 pouces pour piloter le système multimédia.

Un multimédia parfaitement à jour, avec connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chargeur à induction, hotspot Wi-Fi et commandes vocales assistées par intelligence artificielle. Votre smartphone peut aussi faire office de clé si vous le désirez.

À l’arrière, c’est comment ?

L’ambiance est encore plus sombre à l’arrière, à cause de la haute ceinture de caisse et des sièges de devant imposants qui limitent la visibilité vers l’avant. Bref, les passagers du second rang se sentent un peu confinés, en particulier les enfants de petite taille.

Mais ils ne manqueront pas de place : l’espace aux jambes (identique à celui de la K4 berline) est généreux. On note aussi la présence de série de deux prises USB-C pour charger des appareils mobiles. Mais, comme toujours, la place centrale est plus étroite que les latérales et donc peu confortable pour un adulte.

Coffre en légère régression

Si les K4 berline et break partagent le même empattement (distance entre les roues avant et arrière) et donc le même espace aux jambes à l’arrière, le break allonge son postérieur de 30 cm, au profit du coffre.

Banquette en place, on dispose ici d’un volume de 604 litres : c’est très généreux, mais cela n’établit cependant aucun record, puisque plusieurs concurrents font mieux (Seat Leon Break, VW Golf Variant), en particulier la Skoda Octavia Combi (640 litres). Et le coffre de ce break K4 est aussi plus petit que celui de l’ancienne Ceed Sportswagon purement thermique (625 litres)...

Et encore, on mentionne ici les versions non hybridées de la K4 : sur les variantes 1.0 T-GDi microhybrides (MHEV), le coffre tombe à seulement 482 litres, à cause de la batterie du système logée sous le plancher…

Mais la soute de ce break Kia est bien agencée et donc pratique. On apprécie le seuil de chargement bien pas et affleurant au plancher, ainsi que les bonnes longueur et hauteur de la soute. Ce Sportswagon dispose aussi de 5 bacs de rangement cloisonnés intégrés sous le plancher, de 4 œillets d’arrimage et de 2 crochets pour sac. On note encore la présence d’une prise 12V, d’un cache-bagages à enrouleur, de parois latérales bien finies en moquette et, sur les finitions hautes, d’un hayon motorisé avec ouverture mains libres via un battement de pied sous le bouclier.

Dommage, par contre, qu’il n’y ait pas de levier pour rabattre la banquette arrière depuis le coffre. Le dossier de cette banquette est fractionné en deux parties (60/40) avec aussi une trappe à ski dans le dossier central. Lorsque l’on rabat les dossiers arrière, on dispose d’un plancher de chargement bien plat et d’un volume maxi de 1.439 litres (ou 1.317 litres pour les microhybrides).  

Essence ou microhybride

Pas de version full électrique pour cette K4, ni même de plug-in hybride ou de diesel, mais uniquement de l’essence. Une hybride autorechargeable (HEV) est cependant prévue pour la fin de l’année. 

En entrée de gamme, on trouve le tricylindre 1.0 turbo bien connu du groupe Hyundai/Kia, délivrant ici 115 ch et proposé avec ou sans microhybridation (un petit moteur électrique soulage le thermique à l’accélération). Cette microhybridation 48V nous semble peu intéressante car elle n’apporte rien en performances, réduit à peine la consommation officielle d’essence (-0,2 l/100 km) mais ronge fortement le coffre (-122 litres !). Malheureusement, cette microhybridation est imposée dès le deuxième niveau de finition et si vous voulez une boîte automatique...

On vous conseille donc plutôt les versions 1.6 T-GDI à 4 cylindres, qui se passent de la microhybridation, délivrent 150 ou 180 ch, et s’équipent d’office de la boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports.

Au volant, ça donne quoi ?

Pour cet essai, nous disposions d’une 1.6 T-GDI 150 ch, en exécution GT-Line. Premièrement, on s’étonne du gros levier de boîte automatique (robotisée à double embrayage et 7 rapports) qui pointe au milieu de la console centrale. Ça fait vieillot et ça prend la place d’un espace de rangement sur la console.

En route, la boîte robotisée n’est pas très réactive et assez lente, même lorsque l’on change les vitesses via les palettes au volant. Quant au bloc 1.6 litre de 150 ch, il n’est pas vraiment démonstratif : ses montées en régime sont très linéaires et, malgré un couple conséquent (250 Nm), ses performances sont assez moyennes selon les standards actuels. 

La tenue de route est sécurisante, mais pas franchement incisive (et moins agile que celle de la berline, nettement plus courte) : le châssis est efficace (train arrière multibras), mais la suspension souple engendre des mouvements de caisse qui n’incitent pas à hausser le rythme. En revanche, le confort est particulièrement soigné : ce break Kia absorbe sans broncher les trous et bosses. Un véhicule bien adapté à une conduite familiale apaisée.

Prix et consommation de la Kia K4 Sportswagon ?

Selon le niveau de finition, le break K4 coûte de 1.900 à 2.300 euros de plus que la berline homonyme. Les prix de cette Sportswagon varient de 29.490 euros pour la version 1.0 turbo 115 ch à boîte manuelle en finition de base moyennement équipée, à 40.790 euros pour le haut de gamme 180 ch.

La version intermédiaire 1.6 de 150 ch à boîte automatique coûte au minimum 37.990 euros (avec alors le 3^e niveau de finition, Pace, bien équipé). Les prix sont donc vite assez élevés, mais conformes à la moyenne du segment ; une Skoda Octavia Combi équivalente est même plus chère. Et, comme toujours chez Kia, on profite ici d’une garantie de 7 ans ou 150.000 km.

En ce qui concerne la consommation, nous avons relevé une moyenne de 6,9 l/100 km en conduite calme, mais l’appétit grimpe vite autour de 8 l/100 km pour peu que l’on hausse un peu le rythme. Pour les gros rouleurs à la recherche de sobriété, on conseille d’attendre l’arrivée de la version hybride « autorechargeable ». 

Conclusion

Les breaks compacts sont de moins en moins nombreux et celui de Kia vaut le détour. Par son style décalé, d’abord, mais aussi par ses aspects pratiques et son confort de conduite. On regrette juste des ensembles moteurs/boîtes un peu à la traîne. On espère que l’imminent propulseur hybride « autorechargeable » sera plus doux et plus sobre, mais on sait déjà que son coffre sera plus limité que celui des versions non hybridées...  

Spécifications Kia K4 Sportswagon 1.6 T-GDi 150

Moteur : 4 cylindres en ligne, essence, turbo, 1.598 cm³, 150 ch/110 kW de 4500 à 6000 tr/min, 250 Nm de 1500 à 4000

Transmission : roues avant motrices

Boîte de vitesses : robotisée à double embrayage, 7 rapports

L/l/h (mm) : 4.695/1.850/1.435

Poids à vide (kg) : de 1.525 à 1.623

Coffre (l) : de 604 à 1.439

0 à 100 km/h (sec) : 8,7

Vitesse maximale (km/h) : 205 km/h

Consommation normalisée (WLTP, l/100 km) : 7,1

CO₂ : 161 g/km

Prix : à partir de 37.990 euros TVAC

Taxe de mise en circulation (TMC) pour particuliers : Wallonie : 1.150,78 euros ; Bruxelles : 1.112,01 euros ; Flandre : 1.345,50 euros 

Taxe de circulation : Wallonie et Bruxelles : 373,16 euros ; Flandre : 330,51 euros

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