Lynk & Co a repoussé les limites classiques du plug-in hybride. Sur le circuit Centro Dinámico Pegaso à Toluca, au Mexique, un pilote d’essai a enchaîné les tours pendant plus de six heures au volant d’un 08, à une vitesse moyenne comprise entre 50 et 60 km/h. À l’issue de la session, le compteur affichait 293 km parcourus en mode 100 % électrique.
Sur circuit fermé
Selon le Guinness World Records, il s’agit de la plus grande distance jamais parcourue par un SUV de série doté d’une motorisation hybride rechargeable sans faire appel au moteur thermique. Cette autonomie équivaut d’ailleurs à ce qui était encore récemment la norme pour de nombreuses voitures 100 % électriques — même si, entre-temps, la limite supérieure de cette catégorie a pratiquement doublé.
La marque chinoise souligne qu’il ne s’agissait pas d’un exercice en laboratoire, mais d’un roulage en conditions réelles. Une nuance s’impose toutefois. Ceux qui parcourent quotidiennement l’autoroute ou roulent en conditions hivernales n’approcheront pas ces chiffres. La vitesse constante et relativement faible sur circuit fermé minimise la résistance à l’air et la consommation d’énergie. Dans la circulation normale, ces facteurs sont rarement aussi favorables.
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Une grosse batterie
Officiellement, l’autonomie électrique selon la norme européenne WLTP atteint jusqu’à 200 km. Un chiffre déjà remarquable pour un hybride rechargeable. En théorie, cela suffit pour couvrir plusieurs jours de trajets domicile-travail sans consommer une goutte d’essence.
Mais si la performance du 08 évoque une voiture électrique, elle l’est moins lorsqu’on sait que sa batterie affiche une capacité de 39,6 kWh. C’est plus que celle de certains petits modèles 100 % électriques comme la Dacia Spring ou la Dongfeng Box.
Évidemment, le 08 peut aller beaucoup plus loin. En combinant aussi le moteur essence 1,5 litre, l’autonomie totale dépasserait les 1.000 kilomètres selon le constructeur. Cela lui a d’ailleurs valu un autre record : lors d’une tentative distincte validée par Guinness, le 08 a parcouru plus de 1.800 kilomètres sans ravitailler ni recharger, cette fois en mode hybride.
Une électrique déguisée ?
Techniquement, la marque met en avant une gestion thermique avancée de la batterie, une conception aérodynamique avec un faible coefficient de traînée et une plateforme modulaire censée conjuguer confort, stabilité et faible consommation énergétique.
On pourrait aussi considérer que le 08 est avant tout une voiture électrique, avec un moteur thermique en guise de solution de secours pour le grand trajet annuel des vacances… Un argument qui reste décisif pour de nombreux acheteurs.
Avec ces records, Lynk & Co cible clairement les automobilistes qui ne sont pas encore prêts à passer au 100 % électrique, mais souhaitent rouler le plus possible sans émissions. L’hybride rechargeable comme technologie de transition, donc. Reste à savoir combien de temps ce segment conservera un rôle de premier plan, à mesure que les modèles électriques à batterie gagnent en autonomie et que les normes d’essai pour les plug-in deviennent plus strictes en raison d’un manque de discipline de recharge.
En Belgique, le Lynk & Co 08 s’affiche à 55.995 euros (hors remise). À ce tarif, on peut également s’offrir un Volkswagen ID.4 100 % électrique.
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